3月11日中國遠洋控股股份有限公司發布公告稱，公司擬向大股東中國遠洋運輸(集團)總公司出售其直接持有的中國遠洋物流有限公司100%股權。市場分析人士認為，此舉是中國遠洋積極采取自救措施的重大信號，若該交易獲得批準并及時完成，將有助于改善2013年業績。

    中國遠洋表示，本次交易的實現可以一次性為中國遠洋帶來一定的投資收益，提升公司2013年的綜合盈利水平，降低中國遠洋A股被暫停上市的風險。

    國內外券商普遍對該交易給予了關注，中信證券以中國遠洋出售中遠物流100%股權開啟扭虧之路為題，指出公司出售資產，是公司面對風險所采取的舉措；國金證券認為，不排除公司將持續通過資產處置的方式扭虧；申銀萬國認為，中國遠洋邁出扭虧第一步，2013年扭虧概率提升,本次交易預計實現投資收益8.9億元。國際投行方面，瑞銀認為，該交易給市場一個積極信號，公司2013年可能實現小幅盈利；瑞信估計中國遠洋因本次交易將會獲得稅后凈收益11.5億元，野村證券根據過往涉及中遠物流相關交易預測本次交易對價大致為70億人民幣。

    近兩年，受到全球宏觀經濟周期性波動以及因此造成的航運業持續低迷等因素的影響，中國遠洋的盈利水平處于歷史低谷。公司曾對2012年的預虧公告進行了解釋：“2012年國際航運整體處于供需失衡狀態，雖然集裝箱航運市場的運價有所恢復，但全年總體水平仍不理想，同時干散貨市場持續低迷，2012年波羅的海干散貨指數(BDI)全年均值為920點，較2011年同比下跌40.6%，而同期燃油成本則居高不下。”目前，中國遠洋2011、2012年度連續兩年虧損已成定局，公司即將被交易所提示含有退市風險。如果繼續虧損，公司將面對暫停上市的尷尬局面。因此，2013年的盈利與否對公司極為關鍵，公司采取的扭虧措施顯得尤為重要。

    對于2013年的航運市場，中銀國際交運行業分析師杜建平在報告中認為，2013年，隨著行業形勢環比好轉，中國遠洋經營狀況也有望逐步好轉。分業務看，集運業務全年仍有望實現盈虧平衡，但需要觀察歐美經濟企穩情況以及行業競爭態勢；干散貨業務預計仍將虧損，但環比有望大幅減虧；而物流、碼頭以及集裝箱租賃業務盈利預計將保持穩定，繼續為公司扭虧或減虧做出貢獻。申銀萬國交運行業分析師張西林則在報告中認為，中國遠洋發布2012年度業績預虧暨退市風險提示公告后，市場預期的“ST”終于靴子落地，公司經營最困難時期已過，一方面公司高價租金船的逐步退出，一方面干散貨市場供需格局的邊際改善，另外燃油成本有望下降，行業拐點越來越近。

    雖然2013年航運市場有望改善，但靠天吃飯并不是中國遠洋實現扭虧為盈的保險做法。此前市場有猜測中國遠洋不排除將通過特殊手段整體剝離散貨業務，謀取長期健康的發展。而此次交易則是出售中遠物流這一優質資產，有分析人士指出，中散集團是中國遠洋致力于長遠發展的核心的戰略性航運資產之一，在2007年和2008年曾為中國遠洋貢獻過超過百億的利潤，公司不會因遭受行業階段性低迷就將核心資產輕易出售。況且，從技術角度看，目前散貨市場正處于歷史的最低谷時期，在這個時候出售散貨業務，無法產生投資收益，也難以在年內完成，對降低退市風險并無益處。上述人士認為，隨著干散貨航運市場的逐步好轉，相信散貨業務還會給公司的業績帶來正面積極的影響。

    對于為什么出售中遠物流，業內人士則認為，就本次交易而言，根據公司定期報告中披露的數據，盡管近年來中遠物流營業收入增長較快，但營業利潤增長較為平緩，營業利潤占公司整體的比例較小(2011年中遠物流凈利潤僅為6.01億元)，對公司整體盈利的貢獻有限。基于以上因素考慮，現在選擇回售給母公司，實現投資收益，增加現金儲備，是一個比較務實的選擇。

    中遠集團曾明確表示，中國遠洋作為中遠集團的資本平臺是一項長期戰略。大股東中遠集團確認，此次交易后，中國遠洋作為中遠集團“資本平臺”的定位不會改變，將來在中國遠洋和資本市場等客觀條件均成熟的情況之下，不排除中國遠洋購回中遠物流股權的可能性。

    對于公司還將采取哪些資本運作措施進行自救，公司表示，“目前沒有需要對外披露的信息。”但公司同時也強調，對于有利于改善公司業績、有利于公司可持續發展及維護股東長遠利益的舉措，公司會在認真研究后，在規范程序審批前提下，全力推進實施。