運價低水平

　　“過去一般大貨車，司機等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時間足夠再跑一趟。推行甩掛運輸后，貨車被分成牽引車與掛車兩個部分，到達目的地后，牽引車直接卸下掛車，拉上另一輛已經裝好貨物的掛車即可上路。”在南昌市西湖區沿江南大堤三志物流園，江西三志物流有限公司董事長余嵩介紹說，在我們物流行業，甩掛模式可有效提升項目運輸效率，主要體現在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時間，從而有效增加牽引車載重行駛里程，提高單車周轉量，實現綠色發展、循環發展、低碳發展。

　　據介紹，以南昌至濟南線為例，全程1050公里，傳統模式下，一個月的時間內頂多往返4次，而在甩掛運輸方式下，由于裝卸時間的節省，一個月可以往返11次。據公司測算，甩掛運輸比單車運輸降低成本40%左右，減少油耗30%左右。

　　不僅如此，該公司還全面推廣“一車多掛”、“一點多線”的甩掛運輸模式，減少了物流公司的車輛配置數量，降低了車輛采購成本。以南昌至濟南線為例，如需雙向每日發1輛車，在未實行甩掛運輸作業以前，需要配置5至6輛車，而使用甩掛運輸后，采用的是循環模式，只需配置2輛牽引車、4至6輛掛車即可滿足需求。“購車成本直接降低一半以上。”余嵩介紹說。

　　目前，三志物流噸公里運價約0.17元，遠遠低于業內0.3元左右的水平。憑借運力周轉快、運輸成本低的優勢，三志物流發展勢頭強勁，已經成為江西省物流行業中的佼佼者。2011年，該公司90%的貨物運輸由甩掛作業車輛完成，全年完成甩掛運輸6600余趟，發送運量53.6萬噸;零擔業務運輸量達120萬噸，運輸規模居南昌市首位;公司全年完成營業收入7.2億元，今年預計可突破10億元。

　　力求“零庫存”

　　2012年11月16日，南昌某制藥公司剛剛從生產線輸出的一箱箱藥品被直接裝到了三志物流的掛車上。

　　“甩掛運輸為企業大大降低了搬運、倉儲和包裝成本，每次可為企業節省300平方米的倉儲面積，我們非常喜歡這種物流方式。”該公司負責人欣喜地說。

　　相關研究表明，我國一般工業從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用占商品價格的50%左右;而新鮮水果等易變質食品、某些化工品的流通費用有的高達商品售價的70%。我國汽車零配件勞動工時中90%以上是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。此外在產品的生產和流通環節中大量的原材料、零部件和產品都存在不同程度的庫存中轉，增加了費用。這些費用和時間上的消耗及浪費，無疑給企業和社會造成了巨大的負擔。

　　余嵩說，公司先后和江中制藥、江鈴汽車、匯仁集團、仁和集團等30多家企業形成長期合作關系，將空的廂式掛車直接“甩”在企業生產線的末端，生產企業直接將產品裝至車廂，滿足了生產企業生產過程“零庫存”的需求，減少了將產品由生產車間搬至倉庫的環節，降低了廠內搬運裝卸費用、時間和破損率，同時也減少了生產企業倉儲設施，節約了倉儲成本。

　　“物流企業的成功往往是由于它從用戶需求出發，為用戶提供個性化的物流服務，最終成為用戶不可或缺的戰略伙伴，共贏共利。我們在發展甩掛運輸的過程中，發現僅靠組織散貨和配貨很難滿足企業發展的需要，要有能力為用戶提供多層次、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便、更經濟合算的效果，這樣用戶必然會同物流企業建立長期的戰略伙伴關系，構成完整的物流供應鏈，實現共贏共利。”余嵩說。

　　物流新網絡

　　早在2007年，全國交通工作會議就提出要鼓勵發展甩掛運輸等先進運輸組織方式。但在當時，我國甩掛運輸剛剛起步，存在著發展還不均衡、法規制度還不健全、扶持政策還不全面、市場主體還不適應、設施設備還不完善等問題，這些都成為甩掛運輸快速發展的瓶頸。

　　讓余嵩沒想到的是，三志物流竟然從中尋求到了物流發展的新方向。余嵩意識到，企業開展甩掛運輸必須具備充足的貨源、良好的行車道路、適宜的運輸范圍等條件，而發揮自身優勢，整合物流資源，選擇最佳線路，是實施甩掛運輸的關鍵。為此，從2007年開始，三志物流先行先試，全面推廣甩掛運輸。短短的五年時間，該公司就已在30多個省市設立了分公司，自有大型干線運輸車輛80多部，拖板140塊，短駁車輛210多輛，員工2000多人，開通了110多條全國直達專線，設立了50余個甩掛貨運站點，基本形成覆蓋全國的甩掛運輸網絡。

　　“推行甩掛運輸，貨源、公路網、車輛和場地等因素‘一個都不能少’，規模越大、網點越多，甩掛運輸的優勢越明顯。”余嵩介紹，該公司計劃在未來幾年完成全國35個重點城市的網點布局，形成1000多條專線的甩掛運輸網絡，在加大對甩掛運輸的推介、為客戶做好物流服務的同時，努力成為客戶銷售網絡的服務者和信息提供者，不斷增加甩掛運輸的市場占有率。