歐美等國家的公路運輸主要依靠半掛，全掛公路列車提升效率，單機載貨車從事500公里以上的長途運輸很少。特別是在北美地區，長途運輸卡車駕駛員休息的臥鋪由于受到法規支持，內部空間非常寬大，完全可以用移動房車來形容，需要完成這項改裝工作牽引車軸距相比標準車型即會增加很多。那么說到長軸距的牽引車不得不說到這款誕生與上世紀七八十年代并且延續至現在的非主流半掛牽引車型。

    半掛牽引車本來由于車身相比普通載貨車而言長了很多，那么靈活性在特定情況下活動并不那么方便。對于半掛牽引列車來說，列車的轉向半徑及整車靈活性取決于牽引車的軸距長短及軸數，對于這款長軸距牽引車而言增加裝載質量的同時犧牲掉的則是車輛的靈活性，所以在歐美公路上也并不常見。重型車網小編專門收集一些關于該類車型的資料，為大家解讀這款長軸距牽引車細節。

    這款牽引車可以理解成這樣一種組合式半掛牽引列車，類似于載貨車后部大梁上加裝一個牽引鞍座，再拖帶一輛標準尺寸半掛車。例如這張拍攝于加拿大魁北克高速公路的納威司達6x4牽引車，在駕駛室后方增加一個全封閉式車廂，牽引車大梁后部安裝鞍座，再拖帶一輛標準兩軸箱式半掛車。
 
    作為運輸商非常樂意看到的就是自己的卡車每趟運輸任務中能產生最高的效益，這款長軸距牽引車相比標準牽引車增加一定的裝載空間，能夠運輸更多貨物。當然裝載的重量是不能超過使用地區法規，并且使用這樣的長軸距牽引車列車總長也不能超出使用地區法規限制長度。

    為了增加有效的裝載容量，這張拍攝于70年代美國使用的福萊納牽引車則舍去駕駛室后方的休息空間，轉而利用駕駛室頂部空間改裝臥鋪，為駕駛室后方的貨箱改裝保留最大空間。

    牽引車軸距加長，并且這樣的牽引車前橋及輪胎承受著相比標準牽引車更大負荷，于是采用8x4的牽引車則出現了，并且車身長度能夠做到更長。例如圖中這臺福萊納8x4牽引車，駕駛室為帶臥型，并且后方的車廂體積看起來更大。

    那么對于在牽引車上的貨箱怎么裝卸貨或許細心讀者有疑問，從前面幾張照片能夠看出來，牽引車上的貨箱雖然都是全封閉箱式結構，但都采用了開側門的方式，可從車箱兩側進行裝卸貨物。那么對于需要直接與倉庫平臺接駁，從車廂后端進行裝卸這個問題也有解決辦法。設計師早已為這樣的情況準備了方案，在大梁外側安裝滑軌裝置，整個車廂解鎖后可以直接向后推，從而與倉庫順利接駁。

    當然，作為車主的您也可以犧牲掉這樣的裝載空間，為自己打造一個更為舒適寬大的休息空間，畢竟歐美人對自己的生活品質相當注重，作為職業卡車司機也不例外。這輛拍攝于加拿大魁北克高速上的福萊納長軸距牽引車則利用駕駛室后方空間打造全方位休息空間。

    目光再轉向歐洲，能從照片中看出，這臺沃爾沃F12 8x4牽引車后方拖帶了歐洲標準化13.6米邊幫軟蓬單胎半掛車，并且牽引車上的車廂也采用了邊幫軟蓬設計，這大大增加了快速裝卸效率。能從車輛型號判斷出這車型在歐洲80年代就有這樣的長軸距公路列車了。需要說明的是，這款長軸距牽引車只在北歐地區使用，而非歐洲全境。

    歐洲這種長軸距牽引車不光停留在那個時期，進入21世紀后歐洲依然有使用這種長軸距牽引車，這款為沃爾沃FH12 XL環球旅行者車型，采用8X2底盤，第4軸為單輪浮動橋，貨箱依然采用歐洲流行的邊幫軟蓬上裝。

 
與德國大象Schmitz 13.6米歐洲標準邊幫軟蓬掛車相結合，非常完美。

    前文中已經說到了，這款長軸距牽引車不只在北美地區使用，那么作為北歐地區公路之王的斯堪尼亞當然也生產這樣的長軸距牽引車滿足部分用戶的需要。這輛來自斯堪尼亞4系列8x4牽引車裝備了最高檔的Topline超大駕駛室，駕駛室后方的車廂采用硬體復合板材質，但結構為兩側折疊式開門，更加方便裝卸。拖帶13.6米歐洲標準推拉軟蓬半掛車正在倉庫裝卸。

    斯堪尼亞另一款6X2長軸距牽引車，能夠看到第三軸采用了單胎浮動橋，在空車，半載行駛中摩擦阻力更小。