【大車網 新聞】載重卡車的輕量化是一個系統工程，它涉及整車、發動機、懸架等各個領域，甚至包括新材料以及新技術的應用。輕量化車對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計重收費與油價不斷飚升的情況下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加多少凈收益將呈反正比。

　　圖為重型卡車

　　汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。

　　在歐洲等發達國家，合理的運價、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國和歐洲的貨運環境不同，經濟發展水平不同，在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得超載產品依然是主流。

　　當下國產重卡自重相比較國外同類車型高出15%-20%的情況下，在實現輕量化的方法上，一是優化車輛設計結構，二是在優化產品結構的基礎上應用新材料。如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應用的高級階段上，從基礎設計入手，或將驅動橋改為轉向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產輕量化重卡常用的技術手段。

　　不過由于國產金屬材料技術水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時大幅降低了車輛的承載能力。通過優化結構及合理使用新材料、新技術，在不降低承載能力前提下實現的整體輕量化，用現代輕量化理念覆蓋整個一代產品系列品系，而是不需要犧牲車輛任何性能的整體升級。

　　汽車重量每減少10%，燃油消耗量將降低5-10%。對于在高油價時代艱難生存的卡車用戶來說，這無疑是非常誘人的。如果車輛自重降低1噸就可以多裝貨物1噸，按照每年行駛20萬公里、每公里平均運價0.30元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入5-10萬元。

　　目前，國內重卡車企推出的絕大多數輕量化重卡，從核心技術含量的角度看，但與國外的高端重卡仍然存在一定差距。國內企業普遍采用的在現有主流產品之外并行推出輕量化產品的做法，和國外重卡在升級換代中實現整個產品系列輕量化的做法有本質的區別。

　　眼下，國產的重卡輕量化技術手段，多數鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、空氣懸架、復合材料、高強度鋼板車架、斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大部分停留在比較簡單的零部件替換和輕質材料使用方面。

　　輕量化現在變成了企業用來炒作概念，輕量化應該是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現。輕量化安全是底線，但上些不良車企的輕量化產品是在偷工減料，最嚴重的是因超載而造成大梁斷裂，最終會威脅到司機的安全。

　　當下所謂輕量化是油價高企背景下的一場偽技術進步的秀場而已，真正的技術進步在于在確保安全的前提下，以車輛出勤率和可靠性為指標的技術進步，來實現最低單位燃油份額消耗對社會物流的效率提升。汽車輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。