【大車網 新聞】進入2012年，關于商用車行業的報道寒意多，驚喜少，很多整車廠、經銷商乃至用戶在談及市場時盡顯無奈。商用車的發展直接受經濟形勢影響，其細分行業——重卡尤其如此。在這一輪國內外經濟均下行的環境中，各企業都在艱難前行，尋找明燈。

　　一時間，關于LNG到底能否救市的討論頗為激烈。無論討論的結果如何，一家整車廠正在以實實在在的數據告訴人們，LNG重卡潛力巨大、市場廣闊。陜汽銷售公司相關人員介紹：“10月陜汽天然氣重卡訂單4185輛，環比增長12.2%，同比增長48.7%;1~10月，陜汽天然氣車訂單5398輛，實現銷售4500輛。截至目前，陜汽天然氣重卡占有全國40%以上的市場份額。”

　　在多家整車廠先后下調了年終產銷目標之時，陜汽卻在今年6月前后上調其年終目標至8萬輛。

　　圖為陜汽德龍重卡

點滴節省換得用戶心

　　“我準備在年底換2輛LNG重卡試試。本來年初就應該換車，但市場一直沒見起色，而油價卻又不斷上漲，就想將就著用。不過我又想到，我們與鋼鐵廠簽訂的是長期合同，也算一直都有活兒干，舊車又時常出故障，維修費用花了不少，還耽誤干活兒時間，還不如換新車。”李師傅表示。

　　在記者走訪市場的過程中，像李師傅這樣的用戶并不是少數，這也是很多專家當初預測今年重卡市場銷量時的依據之一。“集團物流企業以及有長期運輸合同的用戶有更新車輛的需求且數量不少，如果整車廠抓住這部分用戶的需求，將有助于自己度過寒冬。這時候，除了車輛的價格、可靠性之外，使用周期中的經濟性將發揮很大作用，甚至最終決定用戶的購買選擇。天然氣重卡在這方面的優勢顯得尤為突出。”業內人士分析說。

　　“天然氣重卡在節能減排方面可以發揮很大的作用，特別是在當前車用電池技術尚未實現突破性進展的情況下。對用戶來說，如何省錢更受關注。陜汽在全國乃至海外推廣天然氣重卡產品之前，都會先比較該地區柴油和天然氣車輛的售價，算一下使用陜汽天然氣重卡能否幫用戶節省至少15%的燃油費用，如果低于這一數字，我們就不會做推廣。無法幫用戶省錢，也就失去了說服用戶購買陜汽天然氣重卡的最大理由。”武林青說。

　　陜汽與天然氣重卡用戶合作的統計數據顯示，以某位浙江用戶為例，該用戶長期固定往返于浙江臨安至安徽寧國，單趟距離140公里左右，跟蹤測試1年多后發現，LNG重卡每百公里燃料費用273元左右，比同路況、同載重量的柴油車節省燃料費用100元。山西陽泉市德運昌物流有限公司于2011年11月購買陜汽天然氣重卡，在陽泉到河北石家莊之間從事煤炭運輸，單趟距離255公里左右，每百公里燃氣費用241.2元，可節省燃料費用133.3元。

東南西北全面推進

　　“在新疆推廣天然氣重卡，除了有得天獨厚的氣源優勢外，用戶認可度高也是不可忽略的因素。”陜汽新疆辦事處天然氣重卡推廣專員佘彪對記者介紹今年陜汽天然氣重卡在新疆的發展情況時說：“年初既定任務是全年終端銷售1000輛，目前已完成800多輛。這兩年陜汽天然氣重卡的銷售都是成倍增長，讓人很有信心，很給力。”

　　佘彪表示：“ LNG重卡在省會烏魯木齊市及其周邊、以哈密為代表的東疆地區以及伊犁等北疆地區的銷售情況都不錯;受制于加氣站等配套設施的欠缺，LNG只在南疆的庫爾勒有相對大規模的使用。相信隨著加氣站的建成使用，南疆的天然氣重卡市場很快就會發展起來。”

　　據他介紹，在加氣站較多的地區，購車的散戶和集團用戶都不少，但在加氣站相對少的地區就以集團用戶為主。

　　唐山用戶李師傅告訴記者：“今年遷安及周邊地區先后增加了100多輛陜汽天然氣卡車，有的是先買1~2輛試試，有的是之前試用過一段時間，然后就大規模進了20多輛車。之所以都是先試用后購買，是因為LNG車畢竟比柴油車貴10萬元左右，所以沒試好，用戶肯定不會出手買。”

　　“在南方推廣天然氣重卡稍有難度，因為當地的氣源缺乏，只能通過進口和西氣南運的方式供氣，因此天然氣價格略高。用戶在核算購車、使用成本后，如果發現省下的燃料成本不多，加之周邊加氣站配套不完善，在購買時就會遲疑。但是在港口碼頭，陜汽LNG重卡的推廣發展得很不錯，廣州、福建的幾大港口都先后購買陜汽的LNG重卡，特別是今年的上量很明顯。相信再過幾年，隨著加氣站等配套設施的完善，這邊的市場會更大。”陜汽銷售公司大客戶部天然氣推廣專員武林青充滿信心地對記者表示：“今年336馬力以上柴油重卡在廣州地區只銷售了幾百輛，滯銷嚴重，但LNG重卡的銷量則成倍增長。陜汽與國內多家能源公司先后開展合作，盡快完善加氣站等相關配套設施，如果沒有看好這一市場，能源公司也不會如此積極、大規模地參與合作建設。” 

　　圖為陜汽德龍重卡 

　　　　保證天然氣供應

　　“陜汽的銷售人員保證過，只要在一個地區有10輛以上天然氣重卡，就會配備流動加氣站，所以盡管遷安這邊還沒有固定加氣站，我們也不用擔心買了車后沒有天然氣使用。”李師傅說。據了解，目前供給天然氣重卡燃氣的方式有兩種：一種是建立正式的加氣站，該方式由于涉及土地審批而投資大、周期長，一般需要至少40~50輛的天然氣重卡保有量才會考慮建設;另一種則是流動站，陜汽方面提供專用車負責天然氣運送，此方式手續簡單，只要有10輛以上的天然氣重卡就會為用戶配備。

　　“一直以來陜汽都深刻地明白，我們與能源公司和用戶是在一條產業鏈上，只有大家相互協作才能共同發展，實現多方共贏。作為整車廠，我們首先要保證車輛具有高度的可靠性和經濟性，其次就是與能源公司信息共享，搭建平臺。最后就是把服務提升上去。”武林青介紹說。

　　“與能源公司信息共享只是雙方合作的第一層面，更深層次的合作還有兩種。一是在加氣站建成使用初期，為了讓用戶充分體會到車輛的可靠和經濟性，我們建議能源公司給用戶一定的優惠，因為正常情況下天然氣在儲存過程中每天有約1%左右的損耗，如果每天有20輛左右的天然氣重卡到站加氣，那么利潤和損耗就差不多相抵消，與其白白損耗，還不如讓利于用戶。另一種合作就是陜汽引導、鼓勵有實力的經銷商以參股的形式參與當地加氣站的建設，這樣能縮短建設周期，促進當地天然氣重卡的推廣，經銷商也會得到更多的優惠以及更大的代理權。”武林青補充說。

　　據報道，日前中石化安徽石油分公司與陜汽在淮南簽訂了戰略合作協議。雙方共同創造車用CNG、LNG產業發展環境，爭取獲得安徽省政府天然氣車輛推廣、加氣站建設等相關政策支持。2013年，我們將在淮南新建不少于5座LNG加氣站，安徽省內不少于20座加氣站，“十二五”末，在安徽省建立不少于40座加氣站。雙方還就開發天然氣重卡汽車終端用戶、共同開展促銷雙贏政策、優惠氣價政策等方面達成一致。

　　這是雙方積極響應政府號召、大力發展新能源、改善環境，本著“優勢互補，資源共享，互利共贏”的原則，就共同推進LNG、CNG重卡等新能源汽車在物流領域、土木工程領域的應用等方面達成的合作共識，標志著安徽石油在開拓CNG、LNG加氣市場上取得了又一重大進展。