【大車網 轉載】

　　湖北省交通廳傳出消息，《武漢市貨運車輛超限運輸治理辦法》于10月1日起施行。辦法提出，不僅要處罰超載貨車司機，更要處罰為車輛超標準裝備貨物的貨運源頭單位。

　　取消二級公路收費后，普通公路超重超載車輛急劇增加，給普通公路橋梁安全運行帶來極大隱患。該辦法立足武漢市實際，提出不僅要處罰超載貨車司機，更要處罰為車輛超標準裝備貨物的貨運源頭單位，將治超從司機轉到其所屬的貨運單位，對違規單位進行處罰，并對已經上路的超載貨車監管，實行卸載、分裝等措施。

　　源頭治超不是最佳藥方

　　又是一條針對超載的新聞。針對這一頑疾，各方都在絞盡腦汁尋找良方。

　　武漢的這一做法就是所謂的源頭治超，而源頭治超并不新鮮。《公路安全保護條例》就對此進行了規定：煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所的經營人、管理人應當采取有效措施，防止不符合國家有關載運標準的車輛出場（站）。武漢的措施在此基礎上增加了對貨運源頭單位的處罰。

　　源頭治超可以將超載杜絕在配貨環節，但此舉可能帶來的一個負面效果則是給運價帶來影響。一方面，若源頭治超執行到位，超載從根本上得以杜絕，那么由于單車運量減少，運力供小于求，運價就會上漲。若源頭治超工作不到位，甚至出現哪家物流公司關系過硬就能獲得超載“豁免權”，那就會導致各個物流企業的收益不均。然而從另一角度來說，當前物流市場頗為平淡，貨源量下降，運輸企業競爭日益激烈，運價在低位徘徊，即使單車裝貨量減少，也不見得就能提高運價。

　　可見，在對超載超限開展治理工作時，需要從整個鏈條上進行分析，單方面著手只怕會適得其反。