大車網訊 2012年，國內重卡市場全面下滑，降幅超過30%。然而，在這種市場環境下，進口重卡卻逆勢增長，與國內重卡呈現出冰火兩重天的景象。有數據顯示，今年上半年進口卡車銷量比去年同比增長26%左右，奔馳、沃爾沃、曼MAN等進口重卡全年有望達到1萬多輛的年銷售規模。

進口重卡加速“搶灘”中國市場，究竟會給中國市場帶來多大影響？中國重卡的高端化發展之路進展如何？記者為此采訪了業內專家楊再舜和譚秀卿。

進口重卡加速“搶灘”中國市場

譚秀卿：國家汽車標準化技術委員會委員、中國汽車工業協會專家委員會專家

楊再舜：中國乘用車市場信息副秘書長

    記者：國內重卡市場低迷，您認為進口重卡逆勢增長的主要原因是什么？

譚秀卿：今年歐洲品牌卡車在華銷量大幅增長，主要原因是改裝車企業對進口卡車底盤的需求量增長迅猛，并不是公路貨運量增加，或者公路物流公司的車輛采購量增加。

中聯重科、三一重工、華菱星馬等企業一向有用進口卡車底盤制造水泥泵車等部分高端專用車的習慣。一般來說，以往這些企業習慣用奔馳底盤，其次是斯堪尼亞。

因預測到2012年下半年大規模的建設和投資將啟動，對水泥泵車、高空作業車等車型的需求必然增加，所以不少企業調高了該類專用車的產量，并調高了 庫存，故而對進口卡車底盤的需求增加。據我了解，三一今年就進口了5000輛奔馳重卡。但這樣一來，進口重卡的銷量明年有可能下滑。

奔馳Actros 4160LS 8×4牽引車

    楊再舜：進口重卡車數量一直在增長，今年主要是特種車增加比較多。進口重卡大部分仍集中在歐系品牌。其中，曼和沃爾沃主要用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專用車，主要是消防車、高空作業車，水泥泵車和軍用兵器載重車等。

依維柯New Stralis Hi-Way重卡

    第一商用車網：國內重卡與進口重卡的主要差距表現在哪些方面？中國重卡高端化發展的情況目前又是怎樣的呢？

譚秀卿：中國重卡發展比較快，但向高端化發展還需要有個過程，積累更深厚的基礎。中國重卡在噪音、可靠性、舒適性、排放及整車的使用壽命等各個方面都與國外重卡存在較大差距，有待于各項綜合因素的逐步提高。

楊再舜：進口重卡雖然價格高，但“一分錢一分貨”，在質量上有保證，且性能好，運行10萬公里不出問題。

沃爾沃FMX工程用卡車

    中國重卡的生產在材料、工藝等方面與國外重卡有較大差距，但也逐步在向高端市場發展。分列歐洲商用車前三名的戴姆勒-奔馳、沃爾沃和曼，均與中國商 用車企成功“配對”，這就是一個佐證。對于國內重卡企業來說，在這一波合資潮中，通過產品與技術導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用 車行業發展的大勢所趨。通過與外資品牌合作，她們有望快速提升產品競爭力和品牌影響力，實現較好的市場收益。