或錯估用戶反應

關于對歐曼召回的看法，方得網記者采訪了幾位選用歐曼重卡的車隊負責人、歐曼車主。

江蘇連云港華泰運輸公司的車隊，現有100多輛歐曼重卡。車隊的老板在聽聞“歐曼車輛因故部分需召回，是否會降低對歐曼品牌的信任？”這一問題后明確回答：“不會的。國內的重卡，質量都差不多，有些小毛病都很正常。”車隊的老板殷海燕還告訴記者，目前車隊有100多輛歐曼重卡，100多輛解放J6，還有部分其它品牌的重卡。但相比起來，他覺得歐曼的質量不錯，特別是在售后服務、維修費用上，比較讓人滿意。“車不怕壞，就怕壞了，沒人管。”

歐曼TGL 6系 牽引車

南昌宜春鑫泰車隊的翁建華則表示，目前車隊在選購國產重卡時，對其質量要求本不高，比較注重經濟實用型車輛，出現質量問題只要及時給予維修就能理解。

而一位跑運輸的歐曼車主的回答更是讓記者感到吃驚，“歐曼車召回了？不知道。大品牌才會有召回嘛，能召回說明好呀。豐田這么好的車，不就經常被召回嗎？”

可以看出，國內購車者對車輛質量缺陷的容忍度是非常之高的。對于這一現象，張寬分析認為，“國內客戶對車輛質量的容忍度一貫較高，廠家只要能及時解決問題，客戶就會認可這個品牌。因此，關于車輛質量缺陷的召回，確實不會對品牌造成多大傷害。即使有影響也是短時間內的，長期來看，歐曼此次召回的影響不會大。”

錯失品牌升值良機

“召回事件，對于企業其實不是壞事，反而是好事。”在杜芳慈看來，歐曼召回事件，不但不會對品牌造成大的負面影響，反而可以成為品牌提升的一個機會。

杜芳慈進一步解釋，汽車召回在國際上早已不是一件新鮮事兒，在美國1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回。“在國際上，汽車召回的歷史已經近50年。”“在近50年的汽車召回歷史中，大家對其總結的經驗是，負面影響大大小于正面影響。對于一個企業而言，由于受它的召回影響，其企業的品牌價值不斷得到提升。” 隨后，杜芳慈笑著說，“這可不是我總結的，是全世界開會總結出的經驗，美國交通部（在美國，是由交通部負責汽車召回）就專門如此總結過。”

據悉，此次歐曼部分車輛召回的原因是，部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車的排氣制動蝶閥存在安全缺陷。

這類質量缺陷是否屬于重大產品質量問題呢？對此，杜芳慈認為，這類問題不是大問題，“涉及召回的質量問題都不會是大問題”。

“汽車召回，是指對缺陷產品的召回。所謂缺陷，是指可能發生的安全隱患。事實上，會不會真正發生是不一定的。”杜芳慈進一步表示，國家對汽車召回管理的加強，對公眾、企業都是好事，企業的產品能得到不斷改善。“全世界沒有一個大品牌的汽車企業沒有經歷過召回。從長遠來看，召回事件反而改善了產品質量和提升品牌。”

然而，歐曼似乎錯誤估計了召回對品牌的影響程度，對于召回事件并沒有做進一步的傳播。這種消極的處理方式，也許錯失了將召回事件轉變成一次品牌提升的機會。

事實上，正如杜芳慈所言，其實歐曼的召回事件，一點不是壞事，反而是好事。假如，歐曼能真正地去了解用戶、經銷商對召回的看法，再將此事運作巧妙了，反而成為其免費宣傳品牌的大好機會（作為國內貨車首例的召回事件，本身是一個大的新聞噱頭，很容易吸引眼球的。）。比如，及時召開新聞發布會；及時通報召回的程序，召回的具體情況。若真如此，反而能讓公眾認為歐曼是負責任的企業，是可以信任的品牌。

在這里，方得網呼吁更多的卡車企業，如果發現了有車可能存在設計缺陷，那么就大膽地實行召回，這樣不但不會損害企業形象和利益，反而會減少車主潛在損失，提高車輛的可靠性和安全性。“召回”無論對于車企還是用戶，都是負責任的行為。