8000多輛公交車，承擔了主城區(qū)居民20%左右的交通出行，由此可見，緩解中心城區(qū)擁堵，絕對公交先行。

下一步公共交通的發(fā)展方向如何？最近，杭州一次性批準了杭州市規(guī)劃局編制的《杭州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》、《杭州市公交專用道專項規(guī)劃》和《杭州市公交場站規(guī)劃》三個公交專項規(guī)劃。規(guī)劃提出，力爭主城區(qū)實現(xiàn)公交專用道占干道里程的30%。

規(guī)劃還提出，原則上，在具有同向3車道及以上的道路上，要開辟公交專用道，并盡可能多與地鐵站點出口接軌。這種安排，一方面盡可能要減少公交專用道對社會車輛的通行沖擊，同時最大程度上方便地鐵換乘公交的出行方式。

這次批復的《杭州市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》特別引人關(guān)注。目前，杭州的快速公交已經(jīng)開通的是B1、B2、B3、B4和B7這5條主線，加上7條支線，5條區(qū)間線。整個快速公交線網(wǎng)的日客流量達到30多萬人。

“快速公交通道并不是單一的某條快速公交線路，而是保障公共交通優(yōu)先權(quán)的重要交通通道”這次規(guī)劃的快速公交通道網(wǎng)絡系統(tǒng)，將使今后靈活開辟快速公交線路成為可能。也就是說，可能打破現(xiàn)有的快速公交線路沿一個通道到底的局面，比如現(xiàn)有B1下沙至黃龍、B2三墩至錢江新城、B3丁橋至莫衙營，在將來有可能根據(jù)實際公交需求，充分利用快速公交通道網(wǎng)絡資源，開通更多方向的組合，比如丁橋至下沙、丁橋至黃龍等的快速公交直達線路。

根據(jù)規(guī)劃，快速公交通道網(wǎng)絡也將向外延伸，進一步方便外圍副城、組團和主城之間的交通聯(lián)系。比如6號快速公交（從火車東站到余杭鎮(zhèn)），8號快速公交（從大江東到下沙），9號快速公交（從客運中心站到之江新城）等，目前還未開通。伴隨著近期杭州快速公共交通系統(tǒng)的完善，杭州快速公交網(wǎng)絡近期將逐步開通15條通道，總長度達到330公里。

其實，對于前期有報道B3快速公交可能縮短的猜想，是對快速公共交通規(guī)劃的誤讀，已經(jīng)運營的B3線不會有大的調(diào)整。例如，3號快速公交目前開通的一期工程是從丁橋公交樞紐站到莫衙營，本次規(guī)劃中實現(xiàn)了3號快速公交通道的保障，實現(xiàn)與1號快速公交通道之間的銜接。此外， 3號快速公交通道在焦家村公交樞紐也可實現(xiàn)與地鐵一號線打鐵關(guān)站之間的無縫銜接，更好地服務于丁橋等城北地區(qū)與城市核心區(qū)的快捷聯(lián)系。