【大車網 轉載】德國采埃孚與中國包頭北奔重型汽車有限公司合資，建立商用車變速器公司一事，近日在業內迅速傳開。從單打獨斗到找合資伙伴，采埃孚一直試圖與法士特及綦齒三分中國商用車變速器的天下，如今看來，這個夢想還是離得很遠。
圖為大車網配圖
● 三分天下夢難圓
上世紀80年代進入中國的采埃孚，不斷擴張著業務版圖，在華工廠數量已經超過20家，變速器、車橋、轉向機、減震器等產品陸續實現本地化生產。然而在商用車變速器領域，采埃孚一直難有起色。蘇州和杭州的兩家獨資商用車變速器生產工廠，均銷量寥寥。
2005年注冊成立的采埃孚傳動技術 （杭州 ）有限公司，是采埃孚在中國建立的第一家卡車變速器獨資工廠，但由于該工廠主要生產高端變速器，銷量一直比較小。2012年1-10月，該公司銷量超過16000臺，這個數字，顯然與中國龐大的卡車市場相去甚遠。
于是，尋找中方合作伙伴、建立合資工廠就成為采埃孚突破商用車變速器市場的嘗試。從最開始的綦齒，到如今北奔，希望掌握控股權的采埃孚幾經波折，終于找到一個合適的合資伙伴，雙方以51:49成立合資公司，北奔讓出了控股權，由采埃孚控股。
找到了合資伙伴，其在商用車變速器市場是否就會取得突破和提升？目前看，難度依然非常大。采埃孚與北奔合資，北奔采用合資公司的變速器不成問題。但是，當前我國重卡市場年銷量60多萬輛，而北奔的銷量僅2.4萬輛，占比不足5%。即使北奔全部配裝合資公司的變速器，對于提升采埃孚商用車變速器銷量的作用也非常有限。
分析人士指出，合資公司由采埃孚控股，說明將來變速器產品肯定會外供。不過，合資之后，采埃孚的變速器成本能夠降低多少還未可知，應該難以與法士特抗衡。在重卡領域，法士特變速器的霸主地位暫時還沒人能夠撼動。客車變速器市場，也是采埃孚覬覦已久的。綦齒銷售部部長毛永明表示：“目前在客車手動變速器領域，采埃孚的市場占有率在5%以下。采埃孚與北奔合資，至少在短期內不會對客車變速器市場格局造成影響。”
● 誰主沉浮尚可知
目前，國內重型汽車變速器幾乎由陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司（簡稱法士特）、綦江齒輪傳動有限公司（簡稱綦齒）、中國重汽變速部及中國重汽集團大同齒輪有限公司（簡稱大齒）、哈爾濱一汽變速箱股份有限公司（簡稱一汽哈齒）及一汽解放變速箱分公司等幾大廠家所壟斷。
在重型變速器市場，法士特與綦齒分別占據重卡變速器與大中型客車變速器市場的霸主地位。法士特在重型汽車變速器產銷量連續6年穩居世界第一，重型變速器市場保有量突破400萬臺，市場占有率將近80%。就目前來看，行業內的內部競爭并不足以讓這兩個巨頭變色，對于它們來說，最大的威脅來自它們的“上帝” ——整車廠紛紛擁有了自己的變速器廠。在獨立變速器企業勢頭強勁、整車廠紛紛自產中重型變速器的競爭格局下，最終誰主沉浮？
這些年，法士特與綦齒在固守自己江山的同時，也在頻頻入侵對方的“疆土”，幾經爭斗，雙方依然戰個平手。盡管如此，它們仍然沒有放棄擴充疆土的野心。“十二五”期間，法士特重點在調整產品結構、轉變發展方式、拓展市場領域、優化質量性能、打造知名品牌、提升服務水平上狠下功夫。
一是加強研發手段，努力打造世界最先進的實驗手段和研發手段；二是加快培養建設一支具有創造性、想像力的研發隊伍，全力打造具有國際競爭力和國際化標準的汽車傳動系新產品，完成企業由“技改型向研發型”的轉變，由“單一傳統型向多元化型”的轉變，由“區域型向國際型”和“制造型向銷售服務型”的轉變；實現企業品牌和實力由量變到質變的快速飛躍，使法士特的產品全面進入全球采購體系。
而綦齒2013年的重點是擴產能，其計劃在現有產能的基礎上做大年產20萬臺能力，新基地建設年產40萬臺，2013年一期投產20萬臺能力建設；其次，是降本，欲以性價比取勝。
