今日又是霧霾天氣，這個冬天似乎霧霾成了很多地方討論的重點(diǎn)；而就在前兩天，油價的變化讓論壇上很多商用車使用者也是憂心忡忡，對 2013年整體的運(yùn)輸形式有了一種茫然的消極觀望態(tài)勢。對于環(huán)境惡化、養(yǎng)商用車車能否“生存”，目前處于世界汽車產(chǎn)量第一的中國來講，似乎如何穩(wěn)定第一更 為“關(guān)鍵”，如何打造一個環(huán)境、用車強(qiáng)國似乎已經(jīng)不是主要方向。

    樹欲靜而風(fēng)不止，對于目前中國商用車行業(yè)來講，不管從哪個層面上看，都是暗潮涌動、心驚肉跳；很多時候不細(xì)算真的是容易出現(xiàn)大紕漏，不細(xì)算真不知道這是蛋 糕還是炸彈。想寫這個命題已經(jīng)醞釀很久了，每每都是生怕哪里算錯，后來發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多思路是錯的，因?yàn)橛泻芏嗍虑槭菦]法人為去干預(yù)的，既然這樣，那么找尋可 控因素去體現(xiàn)也不失為一種便捷方式。

    輕卡方面因?yàn)槭窍鄬θ鮿?，所以暫且在不熟悉的情況下先不討論，雖然同樣是亂象叢生！今天的主題是從中重型商用車的一個簡單模型上去分析一個殘酷的現(xiàn)實(shí)：說小一些那是作為我們使用者本身，能夠撼動的、能讓自己賺錢的條件有哪些？而說大一些那是中國每年能夠減少多少排放，能源消耗能否在不通過所謂的離譜技術(shù)革新去實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

    據(jù)有關(guān)權(quán)威報(bào)道，從2004年到2011年，中國的中重卡總銷量488萬左右，如果加上2012年的數(shù)據(jù)，全國保有量超過500萬是很容易的事情（不算2004年之前還在使用的類型）。

    從上圖可以看到一個簡單的運(yùn)輸小模型，運(yùn)費(fèi)、油耗、過路費(fèi)、損耗、利潤等，基本上可以粗略的體現(xiàn)一個重型商用車一年中的相對運(yùn)用較好的狀態(tài)；根據(jù)不少調(diào)研 機(jī)構(gòu)調(diào)查，目前中國散戶以及部分快運(yùn)企業(yè)的綜合運(yùn)價通常在噸公里0.25元-0.30元，當(dāng)然，作為使用者來講，噸公里運(yùn)費(fèi)越高，那么在其他條件不變的情 況下自然整體利潤會有一個很好的表現(xiàn)；但是俗話說“用的永遠(yuǎn)沒有賣的精”，作為目前的運(yùn)輸市場，想大幅提升噸公里運(yùn)費(fèi)其實(shí)已經(jīng)是很奢侈的YY了。

    上圖我們按照折中的思路把噸公里運(yùn)費(fèi)定位到0.27元，假設(shè)其他所有條件不變，只是噸公里運(yùn)費(fèi)提升1分錢，在這個模型中，單趟運(yùn)輸?shù)膬衾麧櫶嵘染头浅？捎^！

    1、噸公里運(yùn)費(fèi)漲1分——單次利潤漲1520元

    第一個圖在運(yùn)費(fèi)0.27噸公里的情況下，單次凈利潤為：6483元，而噸公里運(yùn)費(fèi)提升1分錢，凈利潤則變成了8003，相對差值1520元。

    2、噸公里過路費(fèi)降1分——單次利潤漲2200元

    作為全世界收費(fèi)公路里程最長的中國來講，過路費(fèi)顯然成為中國目前商用車年收益中一個重要的影響指標(biāo)，同時也是影響整個社會物價指數(shù)的一個重要指標(biāo)，我們假 定全部平均過路費(fèi)為噸公里0.08元，那么在這個數(shù)字變化1分錢的情況下，這個模型又是什么狀態(tài)呢？假設(shè)降低1分錢：

    第一個圖在噸公里過路費(fèi)0.08元的情況下，單次凈利潤為：6483元，而噸公里過路費(fèi)降低1分錢，凈利潤則變成了8683，相對差值2200元。

    3、油價提升0.3元——單次利潤減440元[!--empirenews.page--]

    在論壇上，每每看到比方說油價的變化，跌了大家歡喜漲了滿地漫罵，那么我們還是用這個油價變化來體現(xiàn)以下同樣線路油價從7.5元提升到7.8元的狀態(tài)來看看對于單次運(yùn)輸凈利潤的影響。

    第一個圖在油價7.5元每升的情況下，單次凈利潤為：6483元，而油價提升0.3元錢，凈利潤則變成了6063，相對差值420元。

    4、百公里油耗增5升——單次利潤降1500元

    似乎油價變化的差值就算3毛的話對整個運(yùn)輸凈利潤的影響因素并不是很大，很多卡友可能會說：“你丫的真大言不慚！”呵呵，可是事實(shí)不會相差太大。對于很多 卡友，可能我會反問一句：“你是合格的商用車駕駛員么？”每每說到這里的時候，可能很多人不相信自己可能還不是一個合格的駕駛員！那么我們用百公里油耗的 差值來體現(xiàn)以下，俗話說一個車遇到一個好的駕駛員，可能創(chuàng)造的價值遠(yuǎn)比遇到一個孬的駕駛員高的多！看圖吧：

    還是同樣的模型，只不過油耗變成百公里40升，相比第一張圖提高了5升，按照目前有統(tǒng)計(jì)的全國重型商用車油耗數(shù)據(jù)35-44附近來講其實(shí)我填上這個數(shù)字并不過分，當(dāng)然云貴川很多一公里一升油的地方，這種地區(qū)如果要算的話整個模型都要從新設(shè)計(jì)。

    第一個圖在油耗百公里35升的情況下，單次凈利潤為：6483元，而油耗提升為百公里40升，凈利潤則變成了4983，相對差值1500元。

好了，簡單模型想體現(xiàn)的基本上闡述完了，從上面幾個差值來分析一下：

    從扇形圖的比例大小看紫色的過路費(fèi)變化值和綠色的運(yùn)價變化值其實(shí)占了整體運(yùn)輸凈利潤影響的重頭戲，在油耗一定油價一定的情況下，比方說拉不收過路費(fèi)的產(chǎn)品 以及走不收費(fèi)公里或拿到一手貨似乎對整體利潤的的影響非常高，但是作為普通的散戶來講，這些事情很多是望而興嘆的。在你沒條件改變過路費(fèi)、運(yùn)價的情況下，油耗的變化值是目前散戶們能改變的唯一影響利潤的必要條件。

    很多朋友可能看到這里會問，你說這么多和這個雙向透支5000億有關(guān)系么？其實(shí)問題就在這些表里面了 ,作為影響運(yùn)輸?shù)囊粋€重要指標(biāo)，油耗等級已經(jīng)算是目前國家關(guān)注的重點(diǎn)，比方說什么交通部和工信部的那個油耗限值其實(shí)也是想通過量化來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，雖然他 們對此一窮二白！

    不算是題外話，4年前，如果有卡車標(biāo)載部分路況行駛油耗百公里33升，那么迎來的是絕大多數(shù)使用者的唾棄，比方說托、吹牛、不可能！而現(xiàn)在，理性學(xué)習(xí)型的 使用者他們甚至創(chuàng)出了部分路況下（非全下坡）標(biāo)載百公里油耗31附近的優(yōu)秀成績。而還有很多卡友甚至從原來的55升降低到35-37升。同樣的路，同樣的 車，只是不同的心態(tài)和駕駛習(xí)慣的改變就可以實(shí)現(xiàn)這么大的差距！

    來簡單算筆帳，調(diào)查機(jī)構(gòu)的油耗統(tǒng)計(jì)從35-44，當(dāng)然他們也是按照平均值而非全山區(qū)高海拔這種復(fù)雜地形狀態(tài)，如果實(shí)現(xiàn)整體油耗降低到32-37，折中一下 就像上面圖示中的從40降低到35吧。一臺年行駛20萬公里的車可以節(jié)省出的柴油差價為7.1萬元人民幣。當(dāng)然其實(shí)更多的散戶一年是沒法跑到20萬公里 的，折算15萬公里的話，那么也就是說節(jié)省燃油消耗差值為5.325萬元人民幣，按照目前中國目前路面行駛重卡保有量300萬臺算那么年節(jié)省燃油消耗價值 按照油價7.5元算的話為1597.5億元人民幣。這個可是純利潤！而作為國家來講，目前可是變相賣了1597.5億元的柴油，算算多少升呢，213億 升，按照1200升柴油一噸的比例算，那么約等于1775萬噸，這些柴油可是被完全或者不完全燃燒掉的。一頓柴油可以產(chǎn)生的CO2二氧化碳大概3.1噸左 右，我們沒有必要去算總數(shù)，因?yàn)橐呀?jīng)體現(xiàn)的很充分了：[!--empirenews.page--]

    一正一反3000多億是已經(jīng)體現(xiàn)的淋漓盡致，其實(shí)細(xì)心的卡友們很多可能看到第一張圖里面的不少數(shù)字其實(shí)是不需要那么多的。假設(shè)一下，用高科技來實(shí)現(xiàn)輪胎的 節(jié)省，比方說主掛車都帶有性能良好的ABS，帶有胎壓傳感器、車輛合理使用了輔助制動（不管是發(fā)動機(jī)制動還是液力緩速器還是電渦流緩速器）輪胎損耗從原來 22條降低到10條，假設(shè)保養(yǎng)周期相對延長（通過選擇合適配置降低發(fā)動機(jī)以及整車負(fù)載率），車輛工作日的折舊成本從400元降低到300元（合適和有效的 配置以及駕駛可以提升車輛可靠性同時延長車輛使用壽命），那么有意思的情況又出現(xiàn)了：

    同樣的路線，年凈利潤差值為63246元，可能很多卡友覺得太不靠譜了，那么折一半，按照3.15萬塊算吧，還是那么多車，每個車又可以多賺3萬多，但是 事實(shí)呢？絕大多數(shù)使用者在購買商用車跑運(yùn)輸?shù)臅r候是不算長期賬目，只算短期，什么低價格什么輕量化盡管來，如果不是廠家現(xiàn)在一味的去延長保修里程為了實(shí)現(xiàn) 保證銷量的話，那么這些車的損耗其實(shí)沒準(zhǔn)讓使用者買單更多！不賺那么就是賠！按照少賺3.15萬，各種渠道多消耗3.15萬算，300萬臺重卡一年雙向損 失1890億人民幣。加上上面3000多億，似乎已經(jīng)保守實(shí)現(xiàn)了5000億的雙向透支。

    在中國，目前主要以生產(chǎn)資料運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形態(tài)的體系中，商用車行業(yè)一直是沒 法抬頭挺胸的往前走，其根源很多，我們的運(yùn)力是否能夠滿足市場？目前是大大超過！卡車的年平均行駛里程太低，而更換頻率又過高，導(dǎo)致整體的效率低下，資源 浪費(fèi)嚴(yán)重。車企并沒有為了品牌價值以及社會責(zé)任去用心，而用戶更多的是因?yàn)檎w的知識層面較低，沒有專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，整個社會的服務(wù)保障體系以及監(jiān)督機(jī)制 還不完善和健全，引起整個這個行業(yè)在公眾形象中存在嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，這些都是嚴(yán)重影響中國汽車成為汽車強(qiáng)國的桎梏，同時也是增加污染程度的重要源頭。還是 期望未來能有完善的體系去監(jiān)督和監(jiān)管，希望更多的人能夠理性看待中國卡車市場，建立專業(yè)長效的跟蹤調(diào)研模型，做好全面溝通。有道無術(shù),術(shù)尚可求,有術(shù)無道,止于術(shù)！

    “路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”古人尚可為之，作為現(xiàn)代人，我們應(yīng)該怎么去做！