純電動汽車開始駛進北京本市物流行業。昨日（2月26日），新發地等4家企業共計4個車隊、70輛電動汽車投入示范運營。市商務委相關負責人表示，這些車輛將降低企業運營成本，也可能最終為消費者帶來降價實惠。

電動物流車進社區“靜音”

昨天早上5點，天蒙蒙亮，滿載一車廂的新鮮蔬菜，新發地直通車隊的老駕駛員楊光踩下了“油門”。不再有熟悉的發動機轟鳴聲，完全依靠電力驅動的這輛純電動物流車行駛起來顯得“靜悄悄”。不到半個小時，貨車抵達了位于豐臺南路上的一家新發地便民菜店的門口，這是楊光一天工作的第一站。

菜店挨著周邊的兩三個住宅區，以往負責便民菜店運營的店長李南成總是“循聲”趕著來門口下貨，但突然“沒了聲”的貨車讓李店長有些手忙腳亂。辣椒、黃瓜、西紅柿……和店員一塊兒卸下一箱箱初春的時令蔬菜，他好奇地打量著一旁的貨車。通身白色，看著和普通的廂式貨車沒啥兩樣，楊光告訴他：“別看樣子普通，這底盤里一半可都是電池！”

“以前老主顧來買菜時會半開玩笑地抱怨，老李啊，我們可都知道咱們菜店的時間表，早上5點半準時卸貨！”李南成說，因為緊挨著小區，以往貨車來卸貨時不小的動靜總會打擾周圍的一些居民，“這下大伙兒可以安心睡覺啦”。

昨日投入使用的第一批純電動物流車，除新發地的20輛運輸車外，還有來自北京神州泰岳良品、城市一百物流公司、北京煙草物流中心等3家物流企業。而送貨車輛直接開進社區，成為大部分企業使用電動車的主要目的。“我們的10輛電動運輸車，主要用來向類似城區胡同這樣的難行路段送貨。”北京煙草物流中心相關負責人表示。

27度電跑100公里

外觀上和尋常廂式貨車沒什么兩樣，純電動物流車的玄機究竟在哪兒？打開車門，在儀表盤的上方，記者發現了一塊巴掌大小的方形顯示屏。原來，這是為電動物流車專門設計的，用來記錄電池的即時電量、溫度等一系列必要參數。

記者了解到，為了讓駕駛員盡快上手，選擋、踩“油門”……純電動物流車在駕駛流程上和自動擋車輛基本一致。“對電動車來說，電池電量和電池狀態是駕駛員特別要注意的，所以我們單獨做了一個顯示屏。”首批純電動物流車提供方——北汽福田公司相關負責人介紹。

“一輛車充滿一次電需要27度電，跑上100公里沒問題！”這位負責人表示，依據每度電8角錢左右的商業用電價格，企業只需花費20來塊錢，而跑相同的路程，平常油耗車的油費至少是這個數的3倍。

“我們一共投入了20輛電動車，預計能夠滿足每天向位于豐臺、大興的近50家便民菜店運輸蔬菜。”新發地電子交易中心經理趙志剛表示。

而即使是在等紅燈的小間隙，純電動物流車也能節省成本。同耗油車時刻不停轉的發動機不同，純電動車在停下來時卻可以處于休眠狀態，基本做到不費電。

這樣的成本降低，也將為消費者帶來實惠。“電動汽車得到普及后，載重能力增加、購入價格降低等問題得到解決，將能為企業省去一部分關于能源的支出，最終讓消費者得實惠。”市商務委相關負責人表示，例如未來快遞企業可能因為廣泛應用電力的汽車做物流運輸而調低快遞的價格，終端銷售的蔬菜在定價時也能扣掉一些成本。

“后臺管家”助車輛免“拋錨”

既然是完全依靠電力驅動，半路上車子沒電怎么辦？昨日，和首批純電動物流車一起投入使用的，還有一套專門用來服務這類車輛運行的城市物流配送運行調度管理平臺。在新發地直通車隊的調度室里，記者見到了這位“后臺總管家”。用不同的顏色標注，新發地的20輛純電動物流車各自所在的地理位置、電量剩余量等各類信息一一顯示在了電腦屏幕上。

“如果發現車輛電量危險，后臺系統會發出報警，并開始自動計算最佳路線，或者及時調整運輸任務。”組織平臺研發的北京交通大學交通運輸學院副教授衛振林介紹說，通過系統的實時監測和后臺提供的調度方案，基本能夠避免車輛半路“拋錨”的情況出現。

衛振林同時表示，目前來看，調度方案還需要人工操作和自動形成的方案相結合。而伴隨純電動物流車的進一步運營，數據和經驗的大量累積會讓系統越來越自動化。