湖北省十堰市是中國的卡車之都，該地的汽車零配件企業所面臨的循環式困境是國內汽車零配件產業的問題樣本。

中國商用車零配件企業的生存陷入了一個難以擺脫的怪圈。

 

 

 

 

“十堰市是中國商用車企業的排頭兵，該地的汽車零配件企業所面臨的循環式困境是國內汽車零配件產業的問題樣本。”中國商用車零部件產業促進中心籌備處主任李江向《中國經濟和信息化》記者表示，“十堰市目前有300多家整車企業，相關零配件企業有幾千家。十堰市零配件企業生存陷入了一個難以擺脫的怪圈。”

固有的地方條塊分割，使得零部件企業大多限于區域內商業活動，難以形成規模；技術含量低端，造成零部件企業利潤微薄，進一步導致他們難以擴張規模，也無力投入更多資金進行技術研發；零部件企業只能接受低利潤的宿命，繼續蜷縮在一隅之地維持存活。

一隅之困

“零部件企業僅僅局限于服務當地整車企業，很難實現跨地區的對接，遑論跨國度的對接。”李江告訴記者。

“這與地方保護主義有關。”一位汽車零部件企業負責人告訴本刊記者。地方政府為了保護本地汽車零配件企業，通常不會歡迎外地零配件企業進入本地市場。

汽車零配件企業想要走出本地區拿到外地整車企業的訂單非常困難，由此只能局限于為當地車企服務。困于一隅造成了汽車零部件企業在地域范圍內低價競爭。而擴展到地域之外，各地廠家間的重復投資、重復建設非常嚴重。僅一個十堰市就有幾千家零配件企業，產品完全相同的企業也不在少數，除了拼價格，零配件企業沒有更好的拿到整車企業訂單的方法。“大多數零配件企業都是求著整車企業的，通過極力壓低價格來獲得整車企業的青睞。”一位商用車零配件企業人士透露。

更為嚴重的問題是，汽車零部件企業的市場開發模式仍然停留在“一對一、點對點”的市場開發方式。李江告訴記者：“國內大多數的商用車企業的營銷渠道還比較單一，仍然依靠業務員模式對整車企業進行一對一的公關營銷，基本上是一家零部件企業只服務于一個整車廠，覆蓋面相當狹窄。雖然這些年有些企業開始開拓國外市場，但點對點的特征則更加顯著。而且大多數國內商用車零部件企業都沒有出口許可權，出口平臺單一。”李江表示，國內商用車零配件企業能在市場上站住腳完全依賴價格低廉的優勢。

“這會阻滯整個汽車零部件產業形成規模效應。”李江認為更嚴重的后果將是：從長遠來說，零部件企業利潤微薄，不利于地區內零部件企業做大做強。而規模較小，則無力投入更多資金進行技術研發，整車的技術含量就會難以提高。這對于整個商用車行業來說都會形成打擊。

李江介紹，國外的一些汽車零部件行業，整車廠在推出新車型的前期就要聽取配件企業的意見，國外的一些大的汽車配件企業有能力拿出自主的配件技術和方案，甚至許多零部件企業在與整車廠家談判時，在給哪家整車廠提供配件、給哪個型號的車型提供配件、或者提供哪個配置的零部件時都有決定權。他表示：“而國內的汽車零部件企業則是完全被動的，他們完全按照整車企業的意愿進行生產，有些時候甚至完全按車企的設計進行簡單的代工生產。”

大器難成

“商用車零配件企業做不大通常是因為營銷方面出了問題，或者是資金方面存在問題。”一位商用車行業人士告訴記者。

營銷單一是由于商用車零配件企業受限于地區的條塊分割，這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業難以用大量投入來進行技術研發。

李江認為：“全國性的重復建設使得零配件企業深陷價格競爭的泥淖，這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎，從而難以形成大規模的生產，進而使得它們贏利水平上不去，也難以在后續研發上進行大的投入。”

商用車零部件企業是一個行業細分度較高的行業，大多為新興的個體性企業。對于這些小企業而言，前期投入的資金壓力已經很大，并且投產后的利潤也不高，因此要想讓它們加大研發的投入就相對困難。某汽車扭矩生產廠代表告訴記者：“近些年來零配件原材料價格不斷攀升，企業在原材料方面就需要支付很大一部分資金。”

盡管商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在于整車廠的需求拉動。雖然零部件企業的利潤很低，但成本也不是很高。“企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和制造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。”李江告訴記者。

整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。李江告訴記者，國內大多數商用車車企都是不管什么型號、類型的產品都做，這不利于產品細分，進而不利于汽車零部件企業的細分，也不利于零部件企業潛心于某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。“一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什么是專利保護。”

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特征有關。“商用車不同于乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。”某商用車行業人士表示。

但另一個現實是，商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。目前，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。“現在零部件企業應該做的事就是優化結構，提升技術競爭力，加強市場渠道開發能力。”李江指出。

由于缺乏必要的后續資金來擴張產能，也沒有足夠寬裕的資金支持研發，多數零配件企業仍然限于點對點的營銷模式，難以走出地區市場，更難以成為知名的零配件企業。難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎于微利時代。

目前，汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷，其市場開發能力不足，難以形成規模效應，因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權，完全淪為代工廠；企業耽于低價競爭，不注重知識產權保護，反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，進而造成研發資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。

這就是汽車零配件企業所面臨的循環式困境。