近期，相繼有企業報出入圍國家新能源汽車產業技術創新工程財政獎勵資金范圍，使得新能源汽車再次成為焦點，這一利好消息也帶動了上市公司的股價。亞星客車連續3日漲停，金龍汽車、中通客車、安凱客車也出現連續上漲。

一直以來，公交車都是節能與新能源汽車技術的試驗田。由于受到運營特點的限制，公路客運車似乎僅限于常規柴油車和燃氣類節能車。

以獎代補不夠直接

“據了解，目前在公路客運行業采用新能源客車的客運公司應該不多，畢竟一上路就是短則1~2個小時，長則3~5個小時，純電動和混合動力都很難滿足使用要求。最常見的就是燃氣類節能客車的使用，但受到氣源的限制，也沒有在全國大范圍的應用和推廣，只是在西南一些氣源豐富的地區取得了效果。”業內專業表示。

據北京新國線客運公司相關負責人介紹，目前，公司只有少量燃氣客車，因為沒有新能源客車那樣大的補貼力度，所以并沒有刺激企業大量采用。對于節能客車，公司獲得的相關支持是以獎代補形式的。也就是說，公司要先自付全部車款，證明車輛實際運營3個月以上之后，才能向相關部門申報，在經過重重審批之后，獲得20%的車款，以獎勵的形式發給企業。

“坦白說，作為企業，我們并不會首選這種支持方式，但有支持總好過沒有支持。”該負責人表示：“這兩年，客運企業特別是民營客運企業的經營舉步維艱，利潤不斷被壓縮，客源也被高鐵搶去了不少，企業的資金壓力很大，申報程序很繁雜，而且最終能否拿到獎勵也不一定。還不如就像新能源公交車那樣，直接補給企業。”

希望政策具有連續性

“公司共有燃氣客車200余輛，運營到現在，總共申報過兩次相關獎勵項目，每次獎勵的金額在100萬元左右。”煙臺交運集團有限責任公司副總經理董忠民告訴記者。與北京新國線客運公司所介紹的有所不同，煙臺交運獲得的獎勵是要同時計算每輛車單位時間用氣量，再轉化為減排量，最后得出相應獎金給予客運企業。

董忠民認為：“項目本身很好，但就是不具有連續性，屬于單期的，對于客運企業而言，就是如果很幸運地趕上了就申請，要是趕不上，就沒有任何補貼和獎金。”

對于新能源客車的采用，董忠民表示：“雖然企業需要盈利，但同時也有社會責任，如果新能源客車的技術能夠達到營運要求，而且現在國家支持力度這么大，補貼金額也很多，所以在合適的線路會考慮部分選用新能源客車。”

追求效益的自然選擇

“國家現在之所以沒有給予節能客車很大的補貼，是因為推廣工作在幾年前就已開始。現在來看，只需要市場行為，企業自主選擇。”業內人士表示。

“新疆地區的公路客車很多都是燃氣的，而且這邊也沒有任何補貼和獎金。”新疆四運集團相關人員告訴記者：“盡管燃氣車比柴油車貴，但企業還是會選擇燃氣車，就是因為新疆天然氣豐富，價格也便宜，僅是油價的1/3。相比起每升七八元的油價，燃氣車對企業具有很大吸引力。競爭愈加激烈的市場，企業就會更在意運營成本的降低。”

“公路客運無法享受國家的燃油補貼，所以購買車輛的時候要綜合各方面因素加以考慮，不能僅僅考慮購買價。”石家莊新干線客運有限公司副總經理牛振河表示：“公司目前運營的農村班線和城際線路都是節能的天然氣車，隨著加氣站分布的完善，會增加燃氣車的數量。沒有補貼，就要想辦法省錢。”