十八大后，包括北京在內的整個中國都將進入到一個全新的發展時期。未來的每一個可能性，都孕育在今日的諸多選擇之中。目前北京每一個布局、每一個舉措、每一個突破、每一個創新，都合力塑造著北京發展的新格局與新結構，并進而決定著北京未來發展的速度、廣度和深度，一如新旅游的開啟、新城南的建設、新硅谷的崛起、新能源的發力等等，都在為北京的大城氣象和世界城市夢想鋪路。未來，就在腳下。

　　“聽說車隊要換LNG新車，哥兒幾個都倍兒激動，一大早就趕去看新車。”已經從業11年的北京特4公交司機孟東升一臉的喜悅。目前，孟東升所說的LNG公交車，在長安街上已經配置了數百輛，這也被視做北京新能源變革的里程碑。

　　北京市交通委副主任、新聞發言人李曉松近日表示，在北京奧運會之前，市交通委、環保局和科委就已開始大力推進新能源公交車的發展，“我希望以后可以實現將所有公交車都變為新能源車的目標”。據其介紹，目前北京市共有公交車約2.2萬輛，其中新能源車超過8000輛。

　　新能源車僅是北京清潔能源利用的一個縮影，為實現“天更藍”，光伏、生物質能等其他新能源應用目前也進入了全面提速發展階段。

　　記者觀察

　　發展潛力大石油巨頭布局首都LNG汽車市場

　　北京公交新能源化已經推行多年，氫氣、純電動等類型公交紛紛亮相北京街頭。對于LNG公交而言，2012年具有著里程碑的意義，擴張速度堪稱歷史最快。去年2月29日，首批50輛728路快LNG公交投入運營，之后，52、99、57、1、特4、特5、BRT4等多路公交相繼上道。

　　2013年年初有消息稱，北京市公交集團新購進3100余輛LNG清潔能源空調車，這使得北京以天然氣為清潔能源的公交車保有量達到了5600多輛。而這個數字也使北京繼續保持早在本世紀初就已獲得的“世界最大天然氣公交車隊”稱號。

　　去年2月，中石油集團與北京市政府簽署了捐贈LNG公交車相關協議。按照協議，中石油將分批向北京市捐贈100輛LNG公交車，并將逐步在全市大范圍推廣LNG公交車。中石油2012年全年共在北京投入LNG清潔能源車140輛。

　　國內另一油業巨頭中石化也不甘落后，積極投入到新能源推廣中。中石化在去年3月與北京市政府簽約，中石化北京石油分公司與北京燃氣集團成立合資公司，共同在北京推廣LNG公交車及相應加氣站建設。該公司于去年9月27日正式建成平樂園、左安路兩座加氣站，并于9月30日投入運營，由此啟動了長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營，實現了中石化在首都地區LNG業務零的突破。

　　在中投顧問新能源行業研究員沈宏文看來，作為國內知名的石油巨頭，中石油、中石化網點布局廣、運輸能力強、營銷能力過硬，在新能源推廣過程中起到了至關重要的作用，其在現有的加油站基礎上建設加氣站的做法值得肯定，并能在新能源普及過程中獲得較好的發展機遇。

　　有業內人士表示，“LNG公交車將成為新能源車的主要發展方向”，而這也正是上述兩大油業巨頭對LNG公交車如此熱情的重要原因。

　　減排效應好改造一輛公交車=改造50輛小汽車

　　2012年上路的多款LNG公交車中，特4、特5算是較年輕的一代。日前，記者從北京南站坐上特5路，親身體驗了這輛與眾不同的公交車。

　　一路上，車輛行駛平穩，即便坐在第一層最后一排也沒有感到顛簸，噪音也非常小。在二里溝上車的魏阿姨談到坐車感受時欣然一笑，“以前坐車，經常感覺頭暈惡心，但是現在不會了，車里沒了那種油氣味”。

　　液化天然氣是一種無色、無味、無毒、無腐蝕性，且被公認是地球上最干凈的能源，主要成分是甲烷（CH4），燃燒產物是二氧化碳和水。而之前公交車用的都是柴油，釋放廢氣較多，所以氣味大，而且很污染。

　　過去，除了車內油氣味讓人惡心，尾氣排放也著實讓市民苦惱。“北京車這么多，尾氣排放量大，這也正是氣候變暖、空氣污染的罪魁禍首。我們老年人因為空氣不好，都很少出門。”剛剛從郊區回來的趙阿姨感慨道。隨著新能源車的推廣，趙阿姨憧憬的“天更藍、氣更新”將不是妄想。

　　公交車到站后，特5車隊技術隊長茍文華接受采訪時表示，“市政府一直在倡導新能源，減少排放，現在特4、特5都換成了這樣的環保車型。LNG特5的動力也從之前的250馬力增加到了270馬力”。

　　然而，對于開公交已有12年的任師傅來說，最自豪的并不是新車動力強了，而是“這輛車零污染”。據介紹，公交車在啟動時，會耗費大量的燃料，“北京的路況不好，經常需要重啟，以前用柴油的時候，啟動一次產生了較多尾氣，但是現在燃燒LNG直接轉變成了水，一點污染都沒有”。[!--empirenews.page--]

　　根據公開數據顯示，使用LNG公交車，一氧化碳排放可減少97%，碳氫化合物排放可減少72%，氮氧化合物可減少80%，二氧化碳可減少24%，二氧化硫可減少90%，汽車噪聲可減少40%，苯、鉛、粉塵等污染物可減少100%。PM2.5排放量比柴油車降低90%以上。

　　對于該輛公交車的環保系數，作為車輛的生產者北汽福田歐輝也早有計算。該公司副總經理劉國強表示，一輛公交車的尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量，“如果將北京市1.5萬輛使用普通能源的公交車改為LNG公交車，就相當于改造了75萬輛小轎車”。

　　另外，相比于之前公交使用的CNG（壓縮天然氣），LNG在經濟效益、儲存、環保等方面都更有優勢。有司機介紹說，CNG中往往會加入雜質以判斷是否泄漏，“如果泄漏的話，會出現臭雞蛋的味道，這個臭雞蛋味的氣體對空氣是有污染的。而現在LNG主要通過儀表鑒別，里邊沒有任何添加物”。

　　運營成本高企業呼吁政府加大支持力度

　　由于新能源公交車還處于探索階段，難免出現一些短板和弊端。“首先，LNG汽車價格較高，較同類型汽車價格高約6萬-8萬元，這在一定程度上影響了其推廣。其次，目前燃油公交有運營補貼，例如北京市每年給予每輛車20萬-25萬元的補貼。但改為LNG清潔能源汽車后不能享受補貼。”中石油呼吁，“應比照新能源汽車同等優惠政策，對購置LNG汽車給予補助，以鼓勵LNG汽車的快速發展。同時，燃油公交改為LNG公交后，應繼續享受燃油補貼，以促進LNG公交快速發展。”

　　在運營成本壓力方面，公交司機也有同感。“單LNG新車就130萬元，運營8年，即便延期到10年，平均到每月也得1萬多。加上每個月車的花費、工人工資、燃油燃料等，成本每天就高達1500多元，但是車的每天收入也就500-600元。”孟東升介紹說。對此，有專家建議，在新能源普及的開始階段，政府應做好指導，并給予支持，“尤其對新能源車推廣，應給予優惠政策”。另外，企業方面也應該履行好社會責任，積極與政府展開合作，共同實現新能源更替。

　　除上述問題外，廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強還認為，新能源汽車推廣速度過慢，而導致這種問題的根本原因就是加氣站等基礎設施不夠完善，跟不上進度。“加氣站應該達到加油站數量的一半，才能讓新能源汽車達到順利運營的狀態，否則因為加氣不方便，會導致成本上升，那么新能源汽車的優勢就只剩下環保，而沒有省錢的功效了。”林伯強說。

　　對此，油企正在不斷推進加氣站的建設，目前北京共有5個LNG加氣站投入運營。而為防止公交在半路“缺氣”，公交集團方面也有應對，茍文華表示，LNG公交有一個充氣底線，即低于這個值，車就不能開，司機必須去充氣。另據他介紹，截至目前，上述5個加氣站和2個已運營的維修店分布比較均勻，這正方便為出問題的公交提供及時的幫助。

　　業內人士表示，就目前情況看，LNG確實存在諸多弊端，但是解決辦法也在不斷跟進。而北京此前出現的霧霾天氣，更加劇了發展新能源汽車的迫切性。

　　調研報告

　　清潔能源公交兩年內將占半壁江山

　　“2013年，本市將大力推廣液化天然氣公交車示范運營工作。截至目前，已更新290輛公交車。下一步，本市將對2013年以后報廢的公交車提前更新，并將2004年和2005年投產的部分公交車提前至2013年更新。預計2013年到2014年期間，本市清潔能源及新能源公交車保有量將占到市區公交車保有量的一半。”市交通委運輸管理局公交處副處長王昊表示。

　　市發改委也表示，“十二五”期間，北京市將全面推進太陽能和地熱能應用，積極促進風電裝備和新能源汽車的技術進步和產業化，不斷推動生物質能多元化應用，強化新能源統計，實施新能源和可再生能源總量指標分解，努力將北京建設成為全國新能源和可再生能源高端研發中心、高端示范中心和高端制造中心。

　　新能源沼氣在家用領域的應用同樣不可小覷。僅2006年至2008年，北京市農村地區就興建了大、中型沼氣工程近百座。此外，還積極推進生物質能、光伏、地熱能多樣化、規模化利用。

　　事實上，按照北京市“十二五”新能源和可再生能源發展規劃，到2015年，北京市新能源和可再生能源開發利用總量為550萬噸標準煤，占全市能源消費總量的比重力爭達到6%左右。全市新能源和可再生能源產業實現銷售收入1000億元，比2010年翻一番。對此，市發改委相關負責人表示，在未來五年北京市將推行若干個新能源重點利用工程。其中包括，在生物質能源上，全市生物質燃料利用量新增10萬噸，生物質發電裝機容量新增20萬千瓦，太陽能光伏發電裝機容量超過25萬千瓦，太陽能熱水系統利用面積達到1050萬平方米；全市風力發電裝機新增15萬千瓦等。[!--empirenews.page--]

　　權威解讀

　　北京新能源：壓力與優勢并存

　　新能源作為戰略性新興產業，代表了未來科技革命的方向，是全球國與國之間競爭的關鍵和焦點。北京利用自身人才和科技的優勢，有條件也有能力走向世界新能源應用的前列。

　　北京現在新能源應用有很多業績，如萬元GDP能耗水平已經達到全國最低，這都是淘汰落后產能、積極利用新能源的結果。但是，北京也是全國戰略轉型壓力最大的城市。作為首都，應當有良好的生態環境，但北京現在的環境問題還很多，想使傳統能源快速轉換為新能源存在很大壓力。最近連續的霧霾天氣表明北京還有很長的路要走。

　　對于目前北京新能源發展速度過慢的問題，趙弘認為，主要是因為缺乏技術突破和有效的組織實施。政府沒有那么多資金，工作也無法做到那么細致，容易產生很多漏洞。在新能源市場化發展之路上，趙弘指出，政府只在政策上做引導，而重點還是以企業為主體來普及新能源。

　　整體來看，想加快北京新能源應用，一方面，通過技術攻關和創新，提高技術的成熟度、老百姓的普及接受度。另一方面，還要通過政府政策制定，包括打破壟斷，以便于更好地掃清體制障礙。