皮卡，像大型皮卡一般都是在北美國家，中國皮卡主要是小型皮卡，比如說長城皮卡。我總結了皮卡基本上有“四化”，產品多功能化，產品結構多樣化，皮卡區域市場化、皮卡用戶結構多變化。

 

　　皮卡的主要用戶，一個是政府機關，二個是特重行業，三個是中小企業，四個最重要的一點就是現在的西部地區，特別是農民、牧民特別多。在皮卡基礎上做了一些改裝車、專用車、特重車。去年中興在中東出口的皮卡，已經引起了很大的反響。

 

　　從皮卡1-10月份的銷售走勢來看，皮卡到11月份還是正增長，特別是在下半年，主要是釣魚島事件，對這個影響特別大。比如鄭州日產，還有慶鈴皮卡，銷量都在往下降，特別明顯，到12月份，有的大企業要把錢花掉，不花掉的話，就會有占用明年的情況，現在好多皮卡廠家正在降價促銷。所以今年皮卡增長大概在12%左右。

 

　　去年到今年，皮卡區域市場的比重正在增加，它的銷量，它的市場份額正在逐漸增加。一些傳統的市場，比如福建、廣東都在增加。皮卡的動力，從1999年皮卡的柴油使用，到今年10月份皮卡已經占到80%，皮卡柴油化的傾向越來越重，柴油化傾向越來越高，汽油化傾向是越來越低。以前都認為，在北方地區汽油比例高一點，柴油比例少一點，在冷的地方，啟動柴油機比較難，汽油機比較容易一點，現在隨著油品的提高，發動機技術的集成，也不存在這個問題了，都是高壓供給發動機。

 

　　從皮卡軸距來看，真正很大的皮卡，比如3380這個市場份額正在縮小。增長這一塊的是重型皮卡，比如長城的風駿，就是這個產品。從價格區間變化就可以看得出來，高端的份額越來越小，經濟型是越來越高，處于中檔的也是在往下走。

 

　　中國皮卡私人使用已經進入黃金期，我做了一個圖，包括政府機關、特重行業、中小型企業。皮卡產品的發展趨勢，優勢、劣勢、用戶的認可度，這個是特別關鍵的，用戶不認可是不行的。

 

　　總體分析來說，皮卡市場的向“四化”發展，皮卡產品向“三化”趨勢發展，一個是SUV化，二個是越野車化，三個是跨界多功能化，皮卡不管是造型還是配置都向這三化發展。皮卡替代產品優劣勢的分析，跟微型客車、兼于微型輕卡和輕卡之間的小型輕卡，還有低端的SUV，形成一個很嚴重的競爭關系。

 

　　對中國皮卡行，我認為它是一個宣傳隊，它是播種機，他們做了一些皮卡推廣活動，向中國人宣傳了汽車文化精髓和汽車消費文化，這是很重要的一點。今天來了很多配套廠家，如果沒有這些活動，好多配套廠家都不能進入整車的配套企業，所以中國皮卡行給他們提供了個很好的平臺。

 

　　中西部開發將進一步促進皮卡車的發展，包括大西北、中部地區。再一個就是城鎮化，城鎮化將成為皮卡增長力的引擎，這一點很關鍵。城鎮化剛才嘉賓也提到，但是城鎮化有一個問題，農民都變成市民，誰來種田？中國人吃什么？喝什么？這是個重大的問題，可能過幾年又要批判這個思想，反正我是很不贊成這個觀點。

 

　　明年兩會，希望中國汽車報能率先領導一些媒體，向兩會提一些建議，要求再進一步對皮卡進行解禁，如果不解禁的話，皮卡還是不容易做大做強。