四度征戰達喀爾賽事的長城汽車，在國際上樹立了一座不是“旅游景點”的長城。這家民營企業通過達喀爾傳遞了中國品牌的正能量。

 

　　智利當地時間1月20日12點，隨著參賽車隊緩緩通過收車臺，第35屆達喀爾拉力賽在智利首都圣地亞哥落下帷幕。作為本屆比賽中唯一的中國汽車廠商車隊——長城汽車哈弗達喀爾車隊的兩位車手卡洛斯·索薩和周勇分別以總成績第6名和第19名順利完賽，這是一個與寶馬、豐田、大眾同處第一陣營的成績。

 

　　達喀爾拉力賽的歷史可以追溯到1977年，創始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于翌年創辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽移師到南美洲進行。今年比賽路線全長8000多公里，從秘魯首都利馬出發，經過阿根廷的土庫曼直抵智利首都圣地亞哥，發車臺將會設在利馬的武器廣場上，總統府隔街相望，秘魯總統主持開幕式。而閉幕式的主持者是智利的總統。

 

　　賽事的殘酷非比尋常，車手們除了面對綿延的沙漠、碎石遍布的戈壁，還要穿越險象叢生的山地、河谷，本次比賽的14個賽段中就有兩個賽段因為暴雨和洪水而不得不中斷比賽。艱苦的賽道環境使得在汽車組170輛參賽賽車中，完賽率不足40%。除了比賽的艱難，參賽還意味著“燒錢”，據說，參賽車企每年百萬千萬的投入讓很多車企望而卻步。國際汽車業界有一種說法：“想要有多大影響力，就要參加多大賽事。”

 

　　達喀爾歷久彌新的賽事中，大眾、寶馬、奔馳、雪鐵龍、標致、保時捷是?？?，鄭州日產、奇瑞威麟等中國車隊或中國車手的名字倒是曾經出現在達喀爾，但他們僅僅參加了一兩次，可謂過客。

 

　　能夠堅持做到年年參賽的當數長城汽車，四年征戰也讓長城成為在海外最響的中國汽車品牌。比賽過程中塞恩斯、戈登等頂級賽手以及道達爾、米其林等知名廠商的到訪，讓我們看到了哈弗的知名度在不斷提升，而第13賽段來自全球的近百名媒體記者和長城汽車的經銷商代表在特殊規劃的區域內觀看哈弗比賽，這份殊榮在以前的達喀爾比賽中也是不敢想象的。

 

　　賽場的成功也成就了長城在國際市場上的地位。哈弗SUV目前已經出口到覆蓋歐盟、中南美、中東等范圍的100多個國家和地區，包括意大利、俄羅斯、澳大利亞、智利、南非等已經成為哈弗的主要出口國家。比賽期間，哈弗達喀爾車隊大營內經常會接待南美地區有投資意向的準代理商，闡釋建店標準和流程，在與其他國家經銷商進行談判時，達喀爾也成為了彼此共同話題。