2012年，中國車市以1900多萬的產銷成為世界第一，傳統乘用車大放異彩。而在大洋彼岸美國銷量TOP10中，“皮卡稱霸”這點仍舊未有改變：福特F系列皮卡銷量達645316輛，雪佛蘭Silverado銷量418312輛，而且增長均超過10%，顯示了皮卡在美國強勁的實力。

 

　　但皮卡在我國屬于“小眾”車型，限制其發展的主要因素是各大城市的“禁止貨車進城”法規。但受益于“汽車下鄉”和“以舊換新”政策，2009年之后皮卡市場快速擴容，2011年皮卡市場規模達到39.4萬輛，2012年，皮卡市場雖然整體受經濟所累，但銷量仍然超過了2011年。

 

　　而皮卡市場也出現一家獨大的局面，2012年長城汽車旗下的風駿皮卡同比增長16%，以近14萬的銷量獨樹一幟，占到了皮卡市場三分之一的銷量，顯示出強勁的競爭力和市場優勢。長城汽車相關負責人介紹，風駿皮卡增長的內在動力在于其產品功能屬性與各類消費群體的需求達到了平衡，相比于轎車它有承載性和通過性的優點，相比輕卡、微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

 

　　隨著新進入者和新產品將不斷投放參與市場競爭，市場集中度會進一步降低，2013年的競爭將更加激烈，那么今年的整體皮卡市場將如何呢？

 

　　優惠吸引力降低

 

　　業內人士分析，今年皮卡市場的降溫，主要受經濟大環境不景氣的影響。由于在我國的汽車消費構成中，皮卡因其在承載、通過性等方面的優勢，更多是作為車主的致富工具車而存在。但受經濟形勢影響，尤其南方部分中小企業的縮減，直接影響到了皮卡的整體銷售，部分企業的銷量大幅下滑就間接驗證了不景氣的經濟形勢對皮卡市場的巨大沖擊。

 

　　部分皮卡廠家受此影響，全國范圍內大幅降價銷售，力求從價格沖量助一把力。但市場并不認可，降價并不是增加銷售的有效途徑，調研發現，用戶更注重皮卡車型的質量而非幾千元的優惠。

 

　　批量采購看重品質

 

　　與此同時，由于在政府采購、集團用戶及個體經營者用戶中間仍然存在剛性需求。因此，皮卡市場的下滑也不是普遍現象，長城汽車14%的增長成績就取得了不錯的銷量和增長率。

 

　　值得說明的是，與乘用車不同，作為工具車，皮卡在政府采購和集團用戶等方面存在巨大的市場，包括道路交通、電力通訊、公安執法等部門在內的廣大事業單位，但這種政府采購中非常看重的一點即是車型的品質可靠、耐用。而據統計，長城風駿皮卡尤其得到各部門的青睞。

 

　　皮卡向安全舒適升級

 

　　以往皮卡被人當成拉貨的工具車，而隨著經濟的發展，越來越多的用戶開始關注車型內在品質，那么2013年皮卡市場有何趨勢呢？

 

　　首先是車體大型化，能拉多載的皮卡得到消費者的追捧。

 

　　其次，產品技術含量不斷提高。發動機電噴和電子控制技術、安全控制系統等在皮卡產品上已廣泛運用，有效滿足了消費者對油耗和安全性的需求。在這方面走在市場前列的長城風駿皮卡，搭載德國博世高壓共軌電噴發動機，核心部件均為德國原裝進口，動力強，噪音小，油耗低，具有低速扭矩大，整車提速好的特點，明顯優于傳統增壓柴油機，保證了動力輸出性能的連續性。此外，風駿5搭載的電控高壓共軌發動機能有效控制不同駕駛環境下的空燃比，達到更好的稀薄燃油效果

 

　　第三，皮卡乘用功能化嬗變。比如主流皮卡高配車型上都提供真皮座椅、DVD、電動座椅、ABS、環保空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、電動后視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊等乘用車配置。

 

　　業內人士介紹，對于皮卡這類歸于商用貨車的車型來說，ABS從來都是高配置，一般配有ABS的皮卡車型價位都在10萬左右。而值得一提的是長城風駿皮卡在行業內率先標配德國博世8.0高版本電控ABS+EBD，而且價格拉到了7萬左右的價格區間，得到了市場的認可也不難理解。