【大車網 轉載】雖然自第三基地的項目計劃啟動以來，上汽通用五菱的高層就對具體的選址問題諱莫如深，但隨著項目推進而浮現出的越來越多的信息顯示，該公司的新基地或將落戶重慶。
在此前青島基地發動機擴建項目上，上汽通用五菱副總經理石國勇對媒體表示，第三基地目前已獲董事會批準，但具體是何地，“現在還不便說”。
而來自重慶市兩江新區魚復工業園區的一份文件中，則已言之鑿鑿地表示“上汽通用五菱等公司就入駐園區達成一致，正在履行最后的簽約程序”。在兩江新區的官方網站上，援引自《重慶日報》的一則報道更表示該基地將在今年年內落地開工。
在向上汽通用五菱相關負責人求證上述信息后，該負責人也未明確否定。
如果確如地方政府所言，上汽通用五菱落戶重慶市魚復工業園區并在年內建設開工，困擾該公司的產能問題則可以盡快進入實施解決階段。
產能亟待紓困
在現在基地產能不足和“十二。五”末總產能規模直指200萬輛的情況下，進行產能擴建成了上汽通用五菱的自然選擇。
上汽通用五菱的官方網站資料顯示：該公司目前擁有柳州與青島兩大制造基地，具備102萬輛整車的標準年生產能力，隨著柳州及青島基地產能擴建的展開，未來兩年內產能將提升至131萬輛。
但實際上，上汽通用五菱實際運作的產能規模早已跟書面上的兩年后規劃相當，在2011年，上汽通用五菱銷售突破130萬輛，并將今年的年度目標設定了135萬輛。
在此前的生產計劃中，柳州基地主要生產五菱宏光、五菱之光、樂馳，青島基地主要生產五菱榮光。在“商、乘并舉”戰略實施、寶駿630上市之后，由于產能緊張使得目前寶駿630只能在柳州西部工廠進行混線生產。
基于此，上汽通用五菱在2011年6月正式啟動了青島基地的整車產能二期擴建項目，將原來的產能由30萬臺提升至51萬臺，并在今年10月份提升了青島基地的發動機匹配能力。而預計將在今年11月中旬正式啟用的柳東工廠，產能也將達到40萬輛。
“預計到2014年，五菱將擁有年產整車171萬輛、發動機157.5萬臺的總體產能規模”，石國勇此前在接受媒體采訪時透露。但根據上汽通用五菱的計劃，該公司在‘十二。五’期間的整車產能要達到200萬輛的目標。
“這是根據現有基地擴建后可以預見的未來產能，而五菱也正在尋求國內第三基地”，石國勇說。
盡快敲定這個新基地的選址問題并開工建設，將是上汽通用五菱順利填補產能缺口的關鍵。“雖然我們不方面對外透露更多信息，但我們希望越早越好”，來自上汽通用五菱的數名管理層人士均如此表示。
新基地或選址重慶
在新基地的落戶地問題上，成都、西安、重慶、長沙、武漢都曾進入上汽通用五菱的考察視野。
上汽通用五菱副總經理袁智軍曾對外表示，除了被曝光的成都和西安，公司為新廠選址還考察了長安的大本營重慶、東風大本營武漢和汽車第六極長沙，新廠選址將主要考慮投資環境、產業配套、產業布局和生產資質等問題。
但袁智軍隨后在一個汽車媒體峰會上承認，“其實成都和西安的可能性都不大。”而隨著上汽通用的新基地落戶武漢，上汽通用五菱再在武漢落地的可能性也隨之減小。
而隨著時間向前推移，越來越多的跡象表明，上汽通用五菱已經敲定了此問題，只是礙于國家相關審批部門沒有披露相應信息，公司的高管才不得不將答案在嘴邊忍了又忍。
“可能部分媒體記者已經聽到了一些風聲，但很抱歉，我還是沒辦法就此問題表態”，上汽通用五菱的一位管理層人士在接受媒體采訪時如此表示。
但和企業的謹慎態度相比，慣于表露業績的地方政府就顯得急迫得多。來自重慶市兩江新區魚復工業園區管委會的一份文件顯示，園區“已與上汽通用五菱、蒂森克虜伯集團公司就入駐園區達成一致，正在履行最后的簽約程序”。
兩江新區的官方網站上，援引自《重慶日報》的一則報道則更詳細地披露：魚復工業園年內還將新開工上汽通用五菱、蒂森克虜伯等一批即將簽約落地項目，園區工業產值年底有望超過160億元。
[!--empirenews.page--] 上汽通用五菱新廠選址所考慮的投資環境、產業配套、產業布局等條件，似乎在重慶市兩江新區也不成其為問題。
兩江新區的官方資料顯示，該新區“進一步明確了汽車產業、軌道交通產業、裝備制造業、現代物流業和總部經濟的整體產業格局，突出汽車產業核心，著力打造國際汽車城”。在該汽車城內，長安微車基地和東風小康均已落戶，霍尼韋爾、韓泰輪胎、美國江森、上海寶鋼車輪、墨西哥尼瑪克等知名配套企業也被引進。魚復工業園區管委會的文件更表明，“與一汽集團、北京現代等整車項目的商談也進入實質性階段”。
如果確如魚復工業園區管委會和《重慶日報》所言，上汽通用五菱的新基地落戶該園區，合資企業跨區域建廠所需要的新的生產資質如何取得，則暫未可知。
壟斷“紅線”隱憂
且不論第三基地最終落于何處，上汽通用五菱要將蛋糕做大的決心則早已確定。但在面對產能擴充、企業高歌猛進的榮光面前，上汽通用五菱的高管內心或許還會生出一絲對企業觸碰壟斷“紅線”隱憂。
根據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，五菱商用車實現銷售100萬輛，市場占有率達到50.3%，除上汽通用五菱的微車銷量仍在增長外，其他如長安和東風等所有新老微車品牌，銷量都出現不同程度的下降。而在去年，上汽通用五菱在微車市場的占有率也已超過50%。
從2008年起，上汽通用五菱在微車市場的占有率開始超過長安成為“老大”，其時二者的市占率均在30%左右，此后，上汽通用五菱一路高歌猛進，直至占據微車市場的半壁江山。
而根據《反壟斷法》的一般慣例，單個經營者市場份額達50%、兩個經營者達67%、三個經營者達75%即可以被認定為具有市場支配地位。屆時壟斷企業將會受到相應處罰，并可能面臨被拆分的危險。
有行業人士指出，面對此種情況，上汽通用五菱五菱或許可以在各分公司所在地分別繳稅，以此實現業績拆分來規避風險。
