【大車網 轉載】它每天都穿行在廣州的每一個角落，我們的生活與它或多或少存在著某種關聯。
它不僅是生產資料，同時也是交通工具。
憑借經濟的油耗、較低的價位以及大空間，它深受城鄉小老板以及創業者的歡迎。
它的學名是小型面包車，當然，它還有另一個你一定熟悉的名字———微面。
它不僅是生產資料，同時也是交通工具
如今，廣州限牌了，微面也受到波及，它的生活還好嗎？
廣州微面市場同比下滑約一半
目前，在廣州所有城區的微面市場均呈現萎縮趨勢。在機場路一家五菱面包車專賣店，記者看到展廳里面只有兩三個人在看車。一位張姓銷售顧問告訴記者，自從市場限牌之后銷售大幅下降，買車的人主要來自廣州周邊，都是上外地牌。目前，五菱在廣州的主要店面加在一起每月約銷售2000-3000輛，而去年最多時每個月可以銷售6000輛。
在機場路，一家長安專賣店總店的一位楊姓銷售顧問告訴記者，目前的銷量是限牌前的50%-60%，以前一個月單店可月銷100-300多輛，現在只能賣80-100多輛。由于成本的原因，搖號和拍牌的人是基本不可能來買微面的。據銷售微面的總代理商們透露，截止到目前，整個廣州搖號賣出的只有2-3臺。買車的消費者主要上佛山牌，而且都急于用車，屬剛需人群。優惠也只是幾百元。
在華南汽貿銷售五菱的廣州志遠公司總經理蔡啟亮告訴記者，五菱以前在自己的店面每月銷量不會低于200臺，現在只能銷售20-30臺，且大多數只能賣到廣州的城鄉結合部了，優惠則基本沒有，因為降價根本沒有用，不是市場沒有需求，而是需求被嚴格抑制住了。
蔡啟亮表示，微面市場一臺車綜合利潤2000元，主要靠走量來維持運轉，長安和五菱因為市場份額大，品牌較為強勢，因此廠家都要求建立正規4S店，如此一來，店面租金人員等的成本就非常大，現在銷量驟然下滑，每家店面的壓力還是很大的。
而不要求建4S店的其他品牌比如開瑞、哈飛、昌河等品牌的產品受到的影響也很大，原本市場份額就小，現在因為銷量更少，它們只能徹底離開了戰斗多年的老根據地———華南汽貿。
部分品牌被迫走向二三線市場
記得幾年前記者到華南汽貿采訪微面市場時，品牌云集、車來人往，一派繁忙景象。如今的微面市場僅剩一家在苦撐了。華南汽貿市場品牌部黃經理告訴記者，7月份，微面的租戶就走了三分之一，此后，奇瑞開瑞、哈飛、昌河、長安等也相繼遷出，如今只剩下五菱了。因為限牌，未來主城區還會限行，廣州周邊的二三線市場自然就會成為從主城區搬遷出來后的微面經營者最佳落戶地點，這些區域的微面市場將獲得新的機會。
