——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務！
VAN作為城配物流的全能車型，在我國從一線城市到基層城鎮都有著廣泛的應用。現在城市配送都需要藍牌車或者客車外形的VAN類車型。各大電商和物流公司都有類似車型。特別是新能源時代，各種電動VAN類車型大放異彩。從京東、德邦等頭部物流公司到各個末端散戶都有廣泛的應用。雖然市面上生產新能源VAN類車型的廠家很多，品牌和車型也很豐富，但它們大多是從油車改造而來的，有的內部容積小，有的是驅動力不足，有的是車身不方便改裝。只能說是可以用，談不上好用。總之，現有的車型都有這樣或者那樣的不足。
一直專注于中短途物流配送領域的長安凱程發布的長安V919數智VAN從底層架構創新，是一款劃時代的新能源VAN類車型，極大的解決了廣大用戶的痛點。
在本屆北京車展上，長安汽車執行副總裁彭陶向業內人士介紹了V919的整體情況，長安凱程陳維杰總經理, 長安凱程副總經理、長安凱程營銷中心總經理牟愛明共同為大家詳細解讀了這款劃時代意義的新車。
長安V919的純電動輕商平臺K01架構
在長安凱程看來，商用車的特點就是使用場景非常廣，乘用車主要就是日常代步，但是商用車有很多種差異化的場景。所以，商用車的框架車身結構能夠針對不同場景，來實現這種定制，并且它的效率會大幅度提高。長安凱程K01的非承載式的架構，也就是滑板平臺。長安工程師們基于這個K01架構，先是把自動方面的線控技術進行標配，未來對于線控轉向，線控懸架，包括全項的這種驅動，都是可以在這個平臺上延展的。這個架構不止是一款車，既然叫做架構，就是指可以衍生出很多的產品。而油改電和原生架構最大的不同是效率，不管是得艙率，經濟效率，燃油的電耗方面，原生架構的新能源車型都有全面的提升。
從全球來看，目前滑板平臺商用的這種概念其實很多，但是真正主機廠像這種規模化應用量產，長安是第一個。這個架構的核心是以滑板平臺為核心，真正實現了上下車體解耦，軟硬分離，包括車用一體，包括涉及到根據商用車的新能源實用場景，在商用車方面的一些實用性。
傳統油改電的VAN類車型，有些自重達到2.8噸，總質量3.5噸。意味著它的有效載重只有700公斤。但是長安V919同樣是3.5噸的平臺，整車自重是1.8噸，載重1.7噸。可以說是真正提升了有效承載力。長安凱程這個架構真正實現了大承載，輕量化的技術，帶來了在商用車的領域當中各方面的載重能力，電耗能力，實用性大幅度提升，這是長安凱程的核心。
長安V919是三得好車
據介紹，長安V919車型的核心優勢是三點：裝得多、拉得多、賺得多。這三大優勢的底層支撐就是技術。將來，長安凱程會根據不同的場景和不同的客戶需求去提供不同的產品。包括未來的皮卡。一般乘用車大概就是2噸，加上所謂的有效載荷，一般就是2.5噸。但是真正做到3.5噸，4.5噸這樣一個承載的輕型商用車的平臺上，可拓展性就非常強了。
V919的另外一個核心優勢就是車云一體。長安凱程的車云一體核心是不做簡單的要素撮合，把各種要素聚合起來，進一步提升價值。長安凱程通過產品和技術創新，以車的載體真正把物流生態要素串起來，帶來更多的價值提升，這是長安凱程的創新，也是長安汽車領先于很多物流生態要素平臺的地方。長安汽車基于產品和技術創新，真正為物流行業和生態伙伴帶來更多的價值。車云一體也是長安凱程在行業走在前面的方面，這是非常核心的優勢。
長安凱程V919給行業帶來深遠影響
長安凱程的新產品對行業的影響非常深遠：產業分工可能帶來一些變化。長安凱程提出的K01架構，在長安凱程內部的戰略中還有一個平臺技術輸出的模式，也就是向行業開放這個平臺。因為商用車平臺現在大家都不賺錢，小而散，不成規模，大家很難有能力推出通用化的平臺來行業共享。而V919有自身基盤量的支撐，這個滑板平臺可以做出來，共享給行業，長安凱程認為輕型商用車行業的一些分工模式可能會發生一些變化。
V919的出現回歸到真正通過產品技術來創造價值，得艙率，空間、能耗、有效載重，真正只有把這些對客戶和生態伙伴帶來價值。包括智慧的運營，真正做到把車的產業鏈條和生態鏈條打通，把車的使用生命周期拉長，包括保值回購率提升，才能解決成本的問題和效率的問題，現在基本上卷價格，卷金融，就是一種無序的競爭。長安凱程會致力于引導行業向良性的方向去發展。行業需要能夠可持續發展，商業鏈條得可持續，所以這也是長安凱程要來做這件事的原因。快速拉動輕型車的新能源發展，從目前的10%左右追上乘用車50%的滲透率。
從整體上來看，整個輕客的市場基本上是穩定的，沒有大起大落，新能源的滲透率不如乘用車。乘用車的市場發展，新能源滲透率快速提升，實現了油電同價之后，今年再進一步提升是電比油低。輕型商用車以前油改電產品力的問題要解決，產品力包括超級VAN和V919實際都是全新開發的產品。
長安凱程數字化轉型和太陽標
陳總介紹說，商用車在前幾年是乘用車往數字化轉型，其實這一輪長安認為商用車也在面臨往新能源數字化轉型的過程。在這個時候，長安凱程繼往開來，繼承并發揚太陽標這種向上努力奮斗，太陽躍出地面的這么一種感覺。新的品牌標識更符合當下新能源數字化時代的秩序和效率。長安汽車通過換新的標識，把長安人在推動整個商用車新能源化的轉型這種想法，傳遞給大家，也傳遞給長安凱程的客戶。
即使是物流用車，長安凱程也要去進一步拓展它的生態。包括產品的寬度也要上去，包括專用車，行業用車，這些品種。產品的寬度要進一步拓寬，生態要進一步完善起來。當然，推廣方面。而且一定重視全球化的海外市場。中國只有主流市場價格是十幾萬，但是如果長安凱程看到架構上衍生的產品，就不止十幾萬的市場。在皮卡的事情上，還可以做兼容。在一個架構上，高低組合做兼容。今年3月份，長安凱程剛上市了獵手應該是全球首款增程皮卡，這樣更符合場景的產品。對于純電的皮卡也好，對于混合動力的皮卡也好，最終就是要把這些東西融合起來。
長安現在每年200萬的規模，這樣大的產業鏈體系，對于發展輕型商用車，是可以去提供模塊化發展的戰略。長安的技術底蘊也是長安凱程的底氣。2024年是長安正式造車40年，長安凱程就是長安汽車或者長安汽車商用車戰略的承載者。長安的明天更美好！
版權聲明：此文源自商用車之家/卡車之聲原創 ，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家/卡車之聲將盡快處理并予以回應。
