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4月14日，由電車資源主辦，地上鐵新能源車服網絡、成都新能源汽車產業推廣應用促進會協辦的2024中國新能源物流車大會在成都隆重召開。
隨著物流車領域油轉電進程的不斷推進，轉型路上的陣痛接踵而至：主機廠的價格競爭、經銷商的轉型之痛、金融黑戶的不可控、電動貨車的高昂保費以及城配司機的收入下降……產業鏈上下游皆面臨著困擾和挑戰。為了幫助行業尋求破局突圍之策，大會匯聚了頭部主機廠、經銷運營商、貨運平臺代表、金融企業代表等數百位業內專家人士，直擊行業發展難痛點，探尋新能源物流車全產業鏈走向深度融合、向新向上發展之路。
本場大會共有11位嘉賓進行主題演講，車和運創始人兼CEO杜坤擔任會議主持人。
浙江綠色慧聯有限公司總經理助理兼運營總監曹永磊發表了《科技平權推動城配行業升級》的主題演講。他表示，新能源物流車在未來不只是一個車的概念，更是推動物流行業規模化和數智化的載體，只有科技的推動才能解決物流行業的發展痛點。
那么，綠色慧聯是如何賦能下面三百家的運營商？曹永磊分享到，依托遠程的力量以及慧聯自身的優勢，以打造無數個小慧聯的目標，賦能運營商。針對當下行業保險難、保險貴的痛點，綠色慧聯降險思路是實施算法、硬件、運營三位一體的降險模型，與吉利商用車投資的保險公司實現保司聯動，配件直賠，采用體系化手段來實現降本目的。
快狗打車副總裁袁菁發表了《以用戶為中心構造商業模式和企業愿景——對同城貨運供給側結構的思考》的主題演講。他指出，現在的城配物流行業，無論是司機端、主機廠/經銷商、平臺還是金融/保險，都迎來關鍵時刻?？靿虼蜍嚧蛟煲匀藶楹诵牡姆战灰讛底只A設施平臺，協同上游主機廠/金融公司/貨源方、中游平臺/司機、下游多元化用車需求，最終通過價值鏈傳遞風險，實現司機、平臺、貨主多方利益共享。
開瑞新能源控股國內銷售公司總經理助理、卡車營銷公司總經理張德貴發表了《新能源商用車市場的發展趨勢及轉型思考》的主題演講。他認為，2023年是面系的爆發年，2024年將是微卡、輕卡的爆發年，滲透率將翻一倍，市場的競爭也將從模式階段向車型階段轉變，最終走向品牌競爭。
針對市場發展，張德貴指出，現在市場面臨著規模小、產品同質化、用戶接受度低、電動化成本較高、現有網絡難以觸達所有客戶等五大困擾，開瑞就此也在積極完善戰略發展規劃。產品布局上，布局全生態物流產品矩陣，滿足城市、城鄉全方位城配物流運輸需求；渠道布局上，劃分為運營網絡、分銷網絡、租賃網絡三大類；對于用戶的思考，整體物流市場有75%客戶為有固定貨源/客戶的物流運輸，是微卡全面電動化的關鍵，開瑞在未來會強化整個品牌的發展維度，打入消費者心智，助力新能源商用車的快速增長。
滴滴貨運副總經理楊波發表了《2024滴滴送貨生態共建思考與實踐》的主題演講。他認為，當下市場的內卷，也是各企業“內功”不斷增長的時刻。當下市場想要優化物流生態，主要是要優化四個效率，即個人效率、組織效率、產品效率以及資產效率。滴滴貨運目前采取的措施包括定制配送、靈活定價、管理提效以及全職運力，形成了一個完整送貨運輸體系。當下B+C模式已經能夠保證司機收入，接下來還會推出B+B的模式，助力整個物流市場的高質量發展。
獅橋融資租賃（中國）有限公司新能源城配事業線總經理金星發表了《獅橋新能源城配現狀及展望》的主題演講。他指出，現在新能源物流車行業的金融現狀，主要參與者是三方、廠金以及部分銀行，而新能源物流車行業的金融有3個特點：一是市場體量較小、二是單車貸款額比較高、三是退車率比較高。獅橋當下主要根據市場產品需求的多樣化，采取C端/B端、高貸/低貸兩手抓的方式，深入構建風險管控共同體，為市場高質量發展提供聯動效能，以滿足各類B端用戶的融資需求，加強新能源金融的滲透率。
蕪湖市好用汽車租賃有限公司（好用車）總經理張家貴發表了《升維破卷，電比油低——好用車電比油低方案》的主題演講。他認為，針對市場的內卷，破局的關鍵是進行升維，升維破卷后，在新能源物流車市場也可實現電比油低。
具體有哪些升維的措施？張家貴指出，主要是對時間維度、空間維度、生態維度進行提升，時間維度即從長期主義的思維去布局發展戰略，切勿受困于當下的短期利益；空間維度即走出舒適圈，向外拓展海外市場或尚未開拓的三四線城市；生態維度即關注生態大環境，比如重視售后/二手車生態或客戶的真實訴求。好用車在升維方面，向運營、金融、保險、資產等伙伴分別提供升維方案，將電池和車做了金融性質的分離，從而將電池的使用周期拉長，對電池銀行資產機構提供全周期的運營管理服務，加速實現電比油低。
海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經理徐艷發表了《產業+金融，助力物流運營商的卷贏》的主題演講。她指出，現在的市場環境無論是社會物流成本的持續下降，還是經濟增速放緩，整個社會的發展已經進入了新常態。
海通恒信是如何通過產融結合、競合模式讓運營商持有車輛的？徐艷分享到，海通恒信首先是圍繞整車TCO共建智慧城配運力持有者，為司機、車隊提供經營性租賃；其次，就是通過場景化零售，堅定不移圍繞線上的計劃訂單和線下的合同訂單，去幫助貨源平臺轉型，幫助經銷商往運營商的轉型，并且希望城配物流企業都能用長期的思維去看待市場發展，真正攜手為城配賦能。
四川鑫紅江汽車租賃有限公司董事長謝江發表了《供應鏈全鏈數字化，全要素觸網提效》的主題演講。他分享到，此次發表演講的目的在于，希望與全國的運營商伙伴一起找到行業上下游供應的痛難點，攜手助力市場的高質量發展。
鑫紅江對于供應鏈持續發展是如何提質增效的？謝江指出，破解難題需要重視以端到鏈的全鏈、系統化視角來規劃、設計好供應鏈全局，以互聯網思維實現客戶、訂單、車輛、司機、貨物、倉庫等全要素的數字化，其中包括智能路徑優化、智能智慧調度、智能異常管理，旨在與全國各地的運營商攜手，從租賃運營到物流管理再到司機分賬都能很好實現互相協調，將行業做大做強。
福田汽車新能源生態事業部業務總監鄭紅杰發表了《新能源商業模式現狀及發展方向》的主題演講。他認為，目前商用車新能源化發展有四個難點：一是運價降低、貨源不穩定，讓承運商包括物流企業迫不得已從重資產向輕資產轉移；二是現在司機整體的穩定性在降低，部分個體運輸車輛逐漸退出，組織客戶逐漸增多；三是現在新能源的銷售主要是以to B為中心，以賣服務為主；四是電池價格的進一步下探，非?？简炦\營商現在的承壓能力。
福田汽車針對在新能源汽車領域的探索，首先是成立新能源生態事業部，為客戶提供新能源生態解決方案；其次是開展經營性租賃和以租代購，有效降低司機準入門檻、客戶提車成本、車輛殘值所帶來的損失風險；再者就是幫助傳統經銷商解決租賃轉型難的痛點，克服資產規模、運營率、客戶風控等問題；最后在針對車電分離、二手車、保值回購等一系列行業關注焦點進行戰略布局規劃，以此助力新能源商用車市場的高速發展。
上海融和電科融資租賃有限公司市場營銷部總經理吳柯楠發表了《產融結合對新能源商用車的深度賦能》的主題演講。他認為，新能源商用車市場的快速發展，除了有政策的推動和國家補貼的助力，新能源商用車自身的油電經濟性以及新能源汽車的智能化體驗，也是推動行業高速發展的因素。但同時行業也正面著上下游供應鏈經濟效益缺失、司機亂象、金融通過率低、車輛殘值不穩定因素增加等多種痛點。
針對新能源商用車金融痛點，融和電科主張產融結合，提供多種類型解決方案，為新能源商用車進行深度賦能。讓機構在復雜市場環境下也能實現金融賦能；其次就是明確地提供新能源汽車全生命周期解決方案，最大限度賦能車輛從生產到回收地各環節；三是堅持長期主義，為主機廠、經銷商以及資產持有方提供長期穩定的資金支持和資源支持，與戰略合作伙伴攜手，推動行業的創新發展。
蕪湖智達百聯融資租賃有限公司副總經理楊瀟發表了《2024 年新能源物流車金融市場發展》的主題演講。他指出了現在新能源物流車行業金融發展困境及機遇，困境包括貨運量/價雙跌、場景端遇冷、物價值的波動；機遇包括行業亮價銷售，市場將回歸到產品自身價值，以及正逢油電同價元年，新能源的經濟性將進一步得到凸顯。
智達百聯在推動新能源物流車金融市場發展上，將不高貸、攜手更多運力公司幫助到有真切需求的司機群體進行到底，與主機廠和運力公司共同打造車+金融+物流的良好生態，把金融資產形成閉環，旨在為司機群體提供更多的賦能。
值得注意的是，本場大會除了有企業對發展模式進行交流探討，更有新能源物流車企攜帶新產品與大家見面。
德力新能源執行副總裁兼營銷公司總經理江峰攜新品——大力牛魔王D08重磅亮相于2024中國新能源物流車大會現場，引起參會人員高度關注。
據悉，大力牛魔王D08是業內同級中唯一配置L2級智能駕駛服務系統的車型，配備了自適應循環ACC，自動緊急制動AEB，前方碰撞系統FCW，以及交通標志識別等功能，可以在駕駛關鍵時刻發出提醒并自動采取措施，大幅度降低事故發生率和事故所產生的損失。
大力牛魔王D08的上市，將以高品質、高效率和高安全性來滿足新時代物流人的所有需求，助力每一位物流人都能實現創富增收、合作共贏。
隨著2024中國新能源物流車大會的結束，2024中國第七屆新能源商用車產業大會圓滿落下帷幕，本屆產業大會的成功舉辦離不開協辦單位、支持單位以及合作企業的鼎力支持。再次由衷的感謝地上鐵新能源車服網絡、成都新能源汽車產業推廣應用促進會，以及以下合作企業對本次大會的傾情贊助：
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