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換了戰場的宇通，鋒芒難掩。
一年前，宇通新能源輕卡T系列正式發布;一年后，宇通輕卡超越一眾老牌輕卡品牌，進入新能源輕卡銷量榜前三。
更引人關注的是，宇通輕卡與競品有著明顯區隔，起步純電、專注于純電。在混動、增程、燃料電池等多種能源形式的混戰中，宇通輕卡僅靠純電就能立足并站穩，看似是意料之外，其實在情理之中。
足夠堅實的技術底座
在沒有準備好的時候遇到心動的機會，或許是很多車企的無奈。所以我們看到，在面對新能源物流的風口，大量“油改電”產品充斥市場，將發動機、變速箱替換為電池、電機、電控的“魔改”，表面上是用最少的成本“造”新能源車，實質上存在大量冗余和掣肘，比如，沒有為電池預留空間，導致電量不夠用，只能滿足倒短等有限場景;類似“堆積木”一樣拼湊的硬件，交互信息的速度和精度不足，無法為高效運營提供數據支撐。
機遇面前，不是誰先出招誰就能贏，很多匆忙上馬的新能源輕卡暴露出續航、效率和可靠性等方面的不足，不只損害了自身口碑，更讓用戶對整個行業信心不足。如同積木永遠堆不成高樓，新能源輕卡需要革命性的重構。連續二十多年的三電技術積累和節能技術迭代研發，讓宇通有集中力量辦大事的實力。2023年，宇通重磅發布商用車行業首個軟硬件一體化電動專屬平臺——“睿控E平臺”，正式宣告新能源輕卡從“堆積木”進階為“打地基”。
?？谽平臺自研跨域融合C架構，相當于整車的大腦和神經，實現從傳統的分布式進化到集中式，信息傳遞準確高效;高集成電驅取代傳統直驅，釋放底盤空間。類似的顛覆還有很多，技術上的細節無需贅述，僅從一個側面就能看出其內功之深厚：在瘋狂內卷的新能源市場，?？谽平臺至今沒有被超越，甚至沒有被模仿。
等不來對手，那就以自己為對手，宇通新能源輕卡T系列將自己“扔”進最嚴苛的環境中，從地表溫度70℃的吐魯番到最低-30℃的哈爾濱，宇通輕卡成為首個跨越100度溫差挑戰的新能源輕卡，更驗證了產品的性能極限和技術邊界;在真實的城市運營工況下，宇通新能源輕卡2024款T5長續航版(127.74度電)以量產素車標載的狀態下，成功挑戰“電動廂式輕卡單次滿電行駛最遠距離”吉尼斯世界紀錄，達成平均一度電行駛4.098公里的優異成績，成為行業首個以續航里程獲得吉尼斯世界紀錄的新能源輕卡品牌。
足夠豐富的實戰經驗
了解宇通輕卡的人還記得，2021年，宇通推出第一代純電輕卡，兩年后，大變樣的第二代產品宣告上市，速度之快，讓人驚訝。
因為它早就做過更難的題。
很多人的“純電啟蒙”，來自街頭穿行的宇通純電公交。作為最早一批做純電產品的企業，宇通銷售各類新能源商用車超過19萬輛，成為全球規模最大的客車企業和新能源商用車企業;;累計超過360億公里的實際路譜數據采集，讓宇通對用戶、場景有比別人更精深的理解。
以安全為例，做客車出身的宇通習慣了“保護”，純電客車時代的歷練，讓這種習慣升級為“過度保護”，并移植到純電輕卡賽道。宇通行業首創電池氮氣保護系統，保證電池不起火爆炸;為防外部火源波及，還特別開發了可耐受1300℃、2h以上灼燒的電池箱體“三明治”隔離防護系統。可以說，用保護“一車人”的責任感和經驗去保護“一個人”，這在整個純電輕卡行業都是少見的。
同樣的“飽和式思維”也體現在運營上。
客車與卡車同屬商用車，創造價值是兩者共同的主題，此前，用戶對純電輕卡不“來電”，重要原因就是對其運營能力的擔心。深耕純電賽道的宇通清楚問題出在哪，也知道如何去解決，產品節能15%以上、充電半小時續航150公里……
足夠到位的一站直服
廠家與用戶的故事，往往止于交付，交接棒傳到服務站手中后，用戶很難再見到廠家的服務人員。這本是行業的常態，但宇通輕卡不一樣，帶著客車定制化的肌肉記憶和純電客車多年來打下的服務體系“家底”，將本屬于制造業的新能源輕卡帶進服務業。
“宇通輕卡把‘售后’做成了‘守候’”，更是行業首推“黃金24小時100%托底守護”服務，實現100%全天候在線、100%全區域速達、100%全配件送達、100%托底守護。此前的采訪中，不只一位用戶這樣描述宇通輕卡行業獨有的一站直服。從過去的“不知道該找誰”到宇通的一對一保姆式服務，從沒有時間看的使用說明書到宇通輕卡的視頻指導甚至服務經理現場培訓，從用戶自行手動統計數據到提供車輛運營分析報告，宇通輕卡把麻煩留給自己，把輕松留給用戶，不只刷新了新能源輕卡用戶對“服務”二字的理解，更重要的是，為用戶建立起運營信心和能力，進而帶動整個行業完善服務。從這個角度看，宇通不只是引領者，更是領導者。
這樣的品牌，注定會贏得持續性的勝利。“一年時間改變行業格局”，只是這場持續勝利的小小開端;近期，宇通新能源輕卡T系列產品實現了海外發布并銷售，開啟了為全球提供優質新能源解決方案的序幕。
我們相信，宇通輕卡會在有價值的地方創造更大價值，“宇通”這塊金字招牌，將在時代的風潮中大放光芒。
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