今日，《央視新聞》欄目報道了在11月30日至12月2日舉行的以“示范引領(lǐng)·氫動未來”為主題的首屆中國燃料電池汽車大會，《共建中國氫能高速行動倡議》在大會期間正式發(fā)布，其中提出在高速公路上加快建設(shè)加氫站、建設(shè)氫能高速等措施，將促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。
大會期間，京津冀氫能高速場景正式啟動，福田汽車在現(xiàn)場深度參與了氫能高速發(fā)車、燃料電池汽車性能評價以及大會相關(guān)服務(wù)保障等工作，助力大會的順利召開。
同時，在12月2日的“示范之聲”主題論壇中，福田汽車股份有限公司副總裁秦志東表達了對燃料電池汽車的應(yīng)用場景以及未來市場機遇的看法，并闡述了福田汽車在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得的成績和未來的布局。那么，在福田看來，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展?福田做出了哪些相應(yīng)的努力?
應(yīng)用場景主要在中長途運輸
在碳中和目標和交通領(lǐng)域脫碳的驅(qū)動下，氫能需求將不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展或?qū)⒂瓉頍岢薄τ谔寂欧糯髴舻纳逃密囆袠I(yè)而言，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也成為了又一大行業(yè)風(fēng)口。
“商用車保有量占汽車總保有量比例小，但排放量占到了很大的比重。”作為一種出色的可再生能源，氫能在交通運輸領(lǐng)域的推廣將逐漸加速。然而，不同于乘用車，商用車的應(yīng)用場景較為廣泛，運營工況更為復(fù)雜，燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域的普及將面臨與乘用車截然不同的市場態(tài)勢。
在秦志東看來，商用車是用戶創(chuàng)造價值的工具，因此用戶對車輛的可靠性和經(jīng)濟性要求很高。“能否為用戶創(chuàng)造價值，是用戶選擇產(chǎn)品的根本因素。”毫無疑問，燃料電池在商用車行業(yè)的落地，需要對產(chǎn)品應(yīng)用場景進行探索。
“冷鏈運輸對車輛的要求比較高，目前純電動車型還難以滿足其需求。不過，在當前的城配工況下，電動車型能夠滿足除冷鏈運輸外多數(shù)城際運輸場景的需求。”此外，以北京為例，城郊公交車的單程行駛距離多在80至100公里之間，工況接近于客運車輛，加上冬季低溫環(huán)境對電池的影響，電動車型無法應(yīng)用于這類場景。秦志東認為，由于配套設(shè)施的完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大等因素，純電動車型已經(jīng)能夠較好地滿足300公里范圍內(nèi)城配運輸、區(qū)域倒短的需求。因此，燃料電池汽車更適合應(yīng)用于中重卡及長途客車車型，也就是純電動車型難以涉足的中長途運輸場景。
受限少成本低 燃料電池汽車市場前景廣闊
實際上，福田在燃料電池領(lǐng)域已進行了部分示范應(yīng)用，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性比較樂觀。“冬奧會期間，福田12米燃料電池客車運行的成本約為每公里1.5元左右，相比于燃油客車擁有更好的經(jīng)濟優(yōu)勢，同時也有顯著的節(jié)能降碳效果。”
福田的燃料電池冷藏車的運營表現(xiàn)也相當可觀。“產(chǎn)品的百公里氫耗約為2.2公斤，平均每公里運營成本為0.7元左右。隨著未來相關(guān)設(shè)施的普及和產(chǎn)品規(guī)模的擴大，這一成本還將繼續(xù)下降。”
此外，純電動車型目前多為油改電平臺，存在“虧噸”問題，也就是自重大導(dǎo)致承載力受限。而福田的燃料電池產(chǎn)品通過新平臺的應(yīng)用，可使產(chǎn)品獲得與燃油車幾乎相同的裝載能力。可見，燃料電池汽車推廣過程中已基本不存在技術(shù)層面的障礙。
“伴隨著城鎮(zhèn)化的進程，城市群、都市圈將會越來越多。動輒上千公里的長途干線運輸將會被城市群所割裂，這將為交通運輸業(yè)帶來明顯的變化。”秦志東認為，城市群的出現(xiàn)將會把數(shù)千公里的線路切割為300至500公里的線路，這不僅提升了物流效率，也為燃料電池汽車的發(fā)展帶來了機遇。
“到2025年，燃料電池汽車將新增約2萬輛，2030年將新增近10萬輛，這些增量將主要來源于中重型卡車、冷鏈運輸車及中長途客車。”
此外，秦志東也認為，300至500公里的中長途運輸場景也將為氫能的儲運帶來變化。對于定點的長距離大規(guī)模運輸場景，管道輸氫具有明顯的優(yōu)勢。但隨著城市群的涌現(xiàn)，液氫將成為重要的發(fā)展方向。“液氫不僅解決了儲運的成本問題，也滿足了重卡長距離行駛的需求。”
福田產(chǎn)品成熟度已位居行業(yè)前列
在大會現(xiàn)場，福田帶來了行業(yè)內(nèi)首款液氫燃料電池重卡。該車是福田與航天101所合作、基于福田EST-A這一成熟底盤平臺所進行開發(fā)的產(chǎn)品，電機的峰值功率達到了360kW，峰值扭矩達到了2100N·m，匹配4擋AMT自動變速箱，并搭載了80kg大容量氫系統(tǒng)，續(xù)航里程超過了800km;采用強制風(fēng)冷的熱管理系統(tǒng)，燃料電池余熱與液氫汽化水熱管理相結(jié)合，可在零下30度的環(huán)境下冷啟動，滿足全天候運營需求;采用自主研發(fā)的VCU，根據(jù)工況提供更優(yōu)異的能量管理策略，保障車輛運營的經(jīng)濟性。
福田也展出了4.5T的氫燃料冷藏車。該車采用了高度集成的自研電驅(qū)動橋，峰值功率為120kW，峰值扭矩達360N·m，加速快、爬坡性能好;搭載2個260L大容量儲氫系統(tǒng)，車輛的續(xù)航里程超過了520km;動力電池則采用錳酸鋰電池，擁有較好的低溫性能，加上集成式熱管理系統(tǒng)有效利用了燃料電池余熱，該車可實現(xiàn)零下30度的冷啟動。該車采用了國內(nèi)首創(chuàng)的氫燃料電池專屬底盤架構(gòu)，將儲氫系統(tǒng)底置，同時采用大量輕量化設(shè)計，大幅提升了車輛的運營效率。
此外，福田歐輝BJ6126(35MPa)系列氫燃料城間客車也亮相本次大會。該車采用“氫騰”120kW氫燃料發(fā)動機，搭配35MPa氫系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)效率可達60%，熱電聯(lián)供能量轉(zhuǎn)化率超85%，續(xù)航里程超過了450km。采用了電安全技術(shù)、氫安全技術(shù)、氫電耦合安全系統(tǒng)，全方位保障了整車的安全性，還搭載了福田智科(iTink)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這款具有高環(huán)境適應(yīng)性、高安全性、低氫耗的車型適用于中長線客運、高端旅游和團體營運等場景。
不難看出，福田在燃料電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)進行了深入的探索，并擁有了較為成熟的技術(shù)積淀和產(chǎn)品系列。
結(jié)束語
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進，以及配套產(chǎn)業(yè)和設(shè)施的不斷完善，氫能汽車無疑擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＷ鳛樯逃密囆袠I(yè)的頭部企業(yè)，福田通過前瞻性布局走在的行業(yè)前列。面對氫能產(chǎn)業(yè)進入全面市場化的未來，福田已經(jīng)把握住了先機。
