隨著國內用車環境的改變，廠商不斷的細分和完善自己的產品線，來滿足各類人群不同的用車需求。2011年，長安商用“神騏”系列小卡上市，并于2012年逐漸推向市場，主要定位于都市物流用車。
到底這款長安神騏小卡和傳統意義上的微卡有什么區別？帶著這個疑問，10月30日我們來到了定州長安汽車有限公司，零距離接觸了這款車型，并小試了一把。下面我們來聊聊我對于這款車的直觀感受。
● 外觀更硬朗 整體延續長安風格
長安神騏小卡前臉和長安星光微面很相似，但線條比長安星光更加硬朗。前進氣格柵并沒有像星光一樣呈V字形，而是用簡單的直線塑造出了神騏小卡硬朗的前臉造型。
大燈的外觀線條也如同前臉一樣有棱有角，近光燈配備了透鏡。
車輛并沒有原裝霧燈組件，但是在保險杠的位置預留了霧燈裝配接口，用戶可以自行裝配輔助照明設備。除了和車身相呼應的保險杠顏色可選之外，還有原色未噴涂保險杠也可以作為選擇，經常會有小刮蹭的用戶可以考慮一下。
為區分神騏與長安旗下其他車型的對比，在車頭位置均粘貼有馬頭的以及“長安神騏”字樣的LOGO。
汽油版車型搭配玲瓏185R14輪胎，驅動輪為單胎布置，適用于一般輕泡貨物的運輸。而柴油版搭配馭通6.00-14輪胎，驅動輪為雙胎布置，承載能力要強于汽油版很多。
● 內飾實用 無任何多余配置
門板以及駕駛室工作臺材質為工程ABS材料，質感一般，實際感受略顯偏硬。
儀表盤和常見的小面類似，能夠獲取車輛運行的基本信息。
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以實用為主的神騏小卡駕駛室很多部分進行了減配，例如副駕位置的遮陽板和雙排座后排的頂燈等，不過作為一款主要用于拉貨的車來說，這些配置裝上也沒什么用。
車輛空調屬于選裝配件，收音機只具備收音功能，預留了AUX輸入接口。
神騏輕卡雙排版本第二排座椅下面為儲物空間，內部容量巨大。
長安神騏內飾簡潔、實用，并沒有任何多余的無用配置。可能會有人覺得配置過于簡單，但是畢竟售價在那里放著，要知道這款車主要是以實用為主。
● 底盤考慮承載需求 配置和小面區分大
左邊為汽油版，右邊是柴油版。
和微面不同，長安神騏采用承載式車身設計。其中汽油版為直通梁，柴油版采用彎梁。
動力方面，長安神騏可選擇汽油、汽油+CNG、柴油三種發動機，其中汽油版本有1.0L以及1.3L兩種不同排量，分別為63馬力和100匹馬力；柴油版只有1.8L可供選擇，馬力為54匹。
和普通微面前麥弗遜后鋼板彈簧的懸掛結構不同，神騏小卡前后橋均為鋼板彈簧，雖然會犧牲一部分的舒適性，但是能滿足平時載貨的需求。
機械式轉向機沒有助力裝置，循環球式轉向機和小面常用的齒條式不太一樣，在重載情況下會有更好的表現。
剎車采用這一類型車輛常見的前盤后鼓布置，并裝配感載閥，保證車輛在空載和重載不同的情況下，均有較好的剎車表現。
[!--empirenews.page--] 前面罩內空間很充足，各種管線的布置也比較簡單，維修起來的話比較“好下手”，基本配件和長安面包車通用。
重載情況下，貨廂底部離地66公分。
左側為汽油版，右側為柴油版，空載情況下都離地面78公分。
正好現場有一個用于測試的汽油版車型，為了更好的給大家展示，我們分別用卷尺測量了汽油版空載、裝載大概1噸貨物的狀態下，以及柴油版的離地間隙。
● 小試神騏小卡 很容易上手
由于時間和場地的限制，我們并沒有對長安神騏小卡進行多么專業的試駕，只是小試了一把，下面我們來談談試駕的感受。
操作感受方面，神騏小卡和普通的小面差不多，非常容易上手。
由于沒有助力轉向，在低速的轉彎或者掉頭時，車輛的方向比較重，但是在可接受的范圍之內。
急剎車時，車輛未出現跑偏和甩尾情況，前碟后鼓的剎車布置形式加上感載閥的應用，確保了有效的剎車效果，不過在駕駛這一類型的車輛時，最好還是慢一些。
在后面的搓板路面以及鵝卵石路面實驗上，車身還是很顛。不過對于一款主要用于載貨的車來說，也可以接受。畢竟它采用的是非獨立懸掛。
● 可選車型很豐富 神騏全系列介紹
隨著油價的攀升，國內用戶對于天然氣燃料的車型這幾年的興趣越來越大，神騏也抓住了用戶的心理，針對性的推出了使用汽油和CNG的雙燃料車型。雖然車型價格稍貴了一點，但是從長遠考慮，使用成本肯定會節省很多。
和平時我們見到的重卡不同，神騏小卡CNG的儲氣瓶并沒有布置在駕駛室的后面，而是放在了車身的下面（雙排座車型有一個氣瓶放在后排座椅下面），不會影響到后面貨廂。不過在通過一些路況不好的路段時，要特別注意不要剮蹭到CNG儲氣瓶。[!--empirenews.page--]
使用CNG燃料和使用汽油相比，發動機會損失一部分動力，神騏小卡經過原廠調校，使用CNG后動力損失只有15%左右。
另外，長安神騏底盤還滿足客戶的多樣化需求，分別有廣告宣傳車、拖拽式垃圾車、超市售貨車、冷藏車等諸多車型。
