【大車網 轉載】隨著去年初工信部《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》強制性國家標準實施，其中提到對最大設計總質量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用車輛產品實施燃料消耗量管理。記者日前調查了解到，隨著標準的實施，國內重型商用車油改氣業務市場也應運而生。
圖為大車網配圖
“我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉的。”工業和信息化部產業政策司副巡視員李萬里在“2012中國商用車發展交流研討會”上表示，雖然我國重型商用車數量比乘用車少得多，但其消耗的燃料大體上卻與乘用車相當，真是一個“油老虎”。
“為了使得新出廠的商用車符合新燃料耗值，目前整車廠主要采用LNG發動機進行配套，能耗降低約30%，但是價格卻比普通車高8萬元至15萬元。”海博瑞德（北京）汽車技術公司董事長趙予民指出，由于傳統的商用車保有量大，且LNG車存有巨大節油利潤空間，因此催生了油改氣市場。
在“2013年中國CNG/LNG柴改氣技術研討會”現場，山東某貨運司機劉師傅給記者算了筆賬，一輛LNG重型卡車平均每百公里節約燃料成本100余元，如果一年行駛約20萬公里，平均每年節約燃料成本約20萬，去除2萬元的改裝費，一年少說也得從油耗上面省了18萬，在重卡的整個生命周期中至少可節省120余萬元。
劉師傅表示，作為微利行業，運輸行業從業者只能在節約成本上下工夫。以前，燃料支出占運輸企業經營成本很大比例，而LNG客車能大大減少燃料支出，因此，使用LNG拖掛車就成了很多運輸企業的一致選擇。
為解決商用車加氣難問題，據中石油《全國LNG加氣站規劃》顯示，截至2012年底，我國現有加氣站（LNG、CNG）2424座，其中LNG達380座，未來將全面覆蓋山東、河南、陜西境內，逐步建立覆蓋全國的加氣網絡。
與業內人士的樂觀相比，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清接受記者采訪時表示，LNG商用車節油效果是有目共睹的，如果是原廠生產的LNG車型，只要符合排放及安全標準年檢就沒有問題，如果是私自改裝的話，改裝技術及所用配件的質量好壞都直接關系到車輛的安全。
另據記者查閱《中華人民共和國道路交通安全法》了解到，其中第十六條規定“任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”，而油改氣顯然是改變了車輛技術參數。
佘振清坦言，一旦私自改裝，還將面臨無法年檢、上路的問題，這對車輛所有者來說將會是很大的經濟風險。
