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一年一度的11月11號的“311”活動，是廣大解放動力用戶們的節日。解放動力每年都會邀請用戶參加“311”活動。去年解放動力拿出了11臺11升奧威發動機給用戶們。來自遼寧錦州的張玉石師傅就是其中的一位幸運用戶。張師傅說：“我對于解放動力非常滿意，能夠中獎解放動力明星發動機也是意外的驚喜，堅定了我繼續使用解放動力的決心，并打算把解放動力的優勢向身邊的卡友們積極傳播！讓更多的用戶們感受到解放動力的實力！”

解放動力是東北用戶的主流選擇

“每個時代，都有它的解放。”同樣的，每個區域市場和應用場景也都有它的解放動力。作為一汽解放的大本營，東北重卡市場上解放動力占據了絕對的優勢。東北是一片富裕的沃土，一直是祖國的北大倉，東三省盛產各種農副產品和自然資源，也孕育了數千萬敢闖敢拼的北國兒女。

東北的重卡用戶很多，他們的足跡深入到了南方各省。東北卡友的運輸線路長，運輸業務廣泛。東北用戶勇于嘗試新鮮事物，很多重卡品牌在這里都能見到。然而，在東北卡友的心目中，除了解放之外，其他的都是雜牌車。張玉石師傅就是這樣的一位解放動力的主力軍，張師傅從學車到自己經營車，從一輛解放車到三輛解放車的小車隊，一直認準解放動力。

張師傅和他的三臺解放動力牽引車

張師傅目前自駕的一臺搭載500馬力CA6DM3解放動力13升發動機的 J7牽引車，匹配的是解放12擋手動箱，已經跑了六年，總里程超過一百萬公里。張師傅欣喜地說：“這臺解放動力的主流機型表現良好，沒有換過四配套，油耗很低，機油消耗也在正常范圍內。”

張師傅的運營業務是東北往返浙江，去程拉用于易拉罐制作的原材料鋁卷，返程是浙江當地生產的車用緊固件和標準件。單趟兩千四五百公里，每月三個往返。由于這些貨物對時效的要求不高，所以張師傅大部分是走國道和省道，少部分走高速公路。

在接這輛J7牽引車之前，張師傅開的是一輛搭載解放動力420馬力11升CA6DM2發動機的J6P牽引車。那輛J6P牽引車三年跑了五十多萬公里，平均每年十八九萬公里，那是疫情之前，路上的車沒有現在這么多，所以比現在每年的里程數要多一些。

張師傅坦言，自從初中畢業，十七歲開始學車就一直和解放動力打交道，形成了深度互信。最早是搭載220馬力解放動力CA6DF的CA141長頭車和260馬力解放動力的平頭車，以及310馬力CA6DL系列的奧威牽引車。

對于張師傅來說，解放動力就是一位相知相守多年的老朋友。十四五年，張師傅三十多歲時結束給別人打工開車的生涯，開始自己養車，并從一臺車發展到現在的三臺車，要是經營狀況可以，還會繼續增加車輛。

張師傅目前經營的另外的兩輛牽引車是560馬力CA6DM3的國六J7牽引車和460馬力CA6DM2國六JH6車型，也是行駛同樣的線路，雇傭駕駛員開車。

解放動力的表現優異

張師傅感慨，他經營的解放動力牽引車的標載高速油耗百公里26-27升，走下道的油耗在百公里29升左右。張師傅對解放動力的這個油耗還是非常滿意的。他對車的使用相當在意，一直加注中石油，中石化的標準柴油，并沒有隨波逐流使用小油。

張師傅總結說：“使用解放動力用這么多年，從來沒有因為發動機的故障原因被扔在路上，一次也沒有過。”對于解放動力來說，使用者對它好，它會同樣善待車主和司機。

2013年開始，國產重卡和發動機技術進步很快。但是解放動力的優勢在于不斷創新和整體的動力鏈匹配性更好，因為解放動力和變速箱驅動橋是一體化打造的。

張師傅前些天試駕采用解放動力16升發動機的70周年紀念版車型，動力性非常好，張師傅認為它適合山區和坡路大的地方。目前張師傅比較青睞的是解放動力620馬力的6DV1發動機，并認為它的動力性和油耗水平都不錯，是目前市面上常見的13升機型升級換代的首選。

在張師傅看來，目前東北的物流結構從能源工程物流向消費物流轉變。長途運輸內卷嚴重，油價上漲，賺錢越來越難。很多重卡用戶的有些時間消耗在維修保養方面，費時費錢。卡友們期待付出越少越好，收益越高越好。解放動力就是東北重卡用戶自發投票選出來的最省心省錢的最佳動力。

解放動力不愧是掙錢機器。搭載解放動力的解放重卡，具有國內一流的動力鏈體系和成熟可靠的性能標定，加上比肩進口重卡的出勤率和超越其他國產發動機的性價比，是目前國內長途干線物流領域的價值標桿，自然也是以張玉石為代表的東北用戶們的好伙伴，好戰友。

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