2002年以來，我國將電動汽車列入國家重大專項并予以重點支持，同時形成了以“純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車”三類整車技術為“三縱”，以“電機、電池、電控”三大共性技術為“三橫”的“三縱三橫”研發布局。經歷20多年的發展，新能源汽車技術已經日趨成熟,在我國的應用也越來越廣泛。

編輯

不可否認，大部分汽車企業進軍新能源汽車市場，一般都是先攻下純電動技術，再攻混動電動技術，比如重卡行業最早布局新能源、并在新能源重卡領域混得風生水起的北奔重汽，早在2018年就開始量產，并于2019年、2021年先后取得純電動和氫燃料重卡生產資質，目前純電動產品已經更新到第六代。

可上“綠牌” 與現有新能源重卡優勢互補

良好的電動技術儲備滿足持續迭代的產品需求，也為開發新的平臺產品提供了機遇與動能。2023年8月27日，北奔重汽2023年新品發布暨渠道業務交流會上，發布了9款新能源重卡產品和4款傳統能源重卡產品。其中，9款新能源重卡產品中，最引人注目的是北奔重汽插電式混合動力牽引車。北奔重汽在原有純電重卡、氫燃料重卡的基礎上，又推出插電式混合動力牽引車，實現新能源汽車研發路線全覆蓋，同時也為細分市場提供新選擇。

2023年9月20日，北奔重汽首批插電式混合動力牽引車成功交付河北某集團客戶。記者了解到新疆客戶幾十臺的訂單正在趕訂單……

純電動產品“珠玉在前”，插電式混合動力產品上市就出單，并有爆單趨勢，我們一起來了解北奔重卡首款插電式混合動力牽引車有怎樣的優勢。

眾所周知，混合動力電動重卡為鋼廠、砂石料運輸等有環評需求的企業提供更加節能、經濟的運輸解決方案，首先屬于新能源車，可上“綠牌”，又與現有的新能源重卡形成“優勢互補”，承擔著解決純電動重卡里程焦慮、燃料電池重卡無基礎設施、進城進廠零排放等現實問題。從企業自身來講，北奔重汽則及時填補插電式混合動力重卡的空白。

能省會掙 節能先鋒不懼復雜路況

各行各業的物流運輸，如果說合規運輸是前提，那降本增效則是老板重點關注的一環。北奔重汽插電式混合動力重卡配備105kWh電量電池，400L燃油燃料箱，正向設計、電控集成、動力性提升50%，燃油經濟性提升5%-40%，三種運行模式隨時切換（燃油運行、純電運行、混動運行），綜合節能15%-20%，為客戶帶來品質提升。

據悉，該車采用并聯P2構型插電混合動力牽引車技術，有著結構緊湊，發動機和電機同時或單獨作為驅動源，可在比較復雜的工況下使用，各自發揮發動機與電機各自優勢驅動整車，擁有快速起停發動機、怠速發電、聯合驅動、再生制動、純電動等“先天優勢”，從而降低油耗；圍繞發動機開展，盡可能使其處于高效區，本質是削峰填谷。

通過測試，在平原路況下，混合動力技術使用的是小排量發動機加一臺電動機（相當于一臺大馬力發動機），發動機在道路上行駛以最高效的功率進行驅動；爬坡時，由發動機和電動機共同輸出，相當于大馬力發動機；下坡時，進行能量回收，電能的“一放一收”，相比燃油車每年節省燃油費5-10萬元以上。

值得一提的是，市面上插電式混合動力重卡投入成本比純電牽引車低10-15萬元，屬于新能源車型范疇，可上綠牌享受免征購置稅、免征購置稅政策節省4-5萬左右。北奔這款產品采用P2結構的模塊化設計，整車的后期維護更為方便，維修成本低，更省心、省力。

超長續航 滿油、滿電續航超1000公里以上

續航帶來的問題不僅僅是“貨不到港”，更多的是對駕駛者帶來心理的焦慮和對出勤的影響，北奔重汽插電式混合動力重卡完美解決了這一行業痛點。

官方推薦的應用場景——進廠0排放，續駛里程大于200km使用場景。試驗數據顯示，北奔重汽插電式混合動力牽引車標配105kWh電量電池+400L燃油燃料箱，在滿油、滿電續航超1000公里以上，為環評、綠區、長續航路況提供最佳新選擇，高效保障高出勤。

此外，北奔重汽插電式混合動力重卡駕駛室采用V3長駕駛平頂電動版，配置雙回路加強制動系統，ABS+ESC輔助系統，掛車獨立制動，鋼輪輞，50單向鞍座，軸間差速鎖，輪間差速鎖、低速報警，倒車蜂鳴，右轉彎報警，駕駛員離座報警等，可選裝取力器，傳承北奔重汽產品一貫的高承載性，整車重量10.5噸，比同配置純電動牽引車整備質量輕，可多拉500kg貨物。

寫在最后：可以看出，北奔重汽插電式混合動力牽引車實現了新技術路線的突破，同時融入了北奔重汽在過往積累的的系列集成科技元素，瞄準細分領域行業痛點，推出了這款更可靠、更節能、投入更低、續航里程更長的新產品，為物流行業提供節能、創富全新的運營解決方案，繼續引領新能源重卡的電動化潮流。

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