據報道，北京房山4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業用電標準收費，成本比民用電價高出約60%。一些市民表示，未來建在社區、商場等公共設施周邊的充電站，如能按照民用電或更加優惠的標準收費，私人購買者的用車成本便會大幅降低，購買電動汽車的積極性勢必會提高。

在昨天舉行的2012中國戰略性新興產業發展論壇上，亞太電動車協會主席陳清泉一語道破了新能源車發展中不可避免的利益之爭，“如果把電力企業比作‘馬’，把汽車制造企業比作‘驢’，目前中國大力扶持的電動汽車產業就是‘騾子’。因此，電動汽車產業要形成良性發展，必須先平衡好各方利益。”

國內電動車行業發展目前的最大難題莫過于兩大利益集團的重新評估，一個是汽車企業陣營，另一個是電力企業陣營。“新能源車歸汽車企業研發制造，充電站建設由電力企業負責，因此，不論在標準方面，還是盈利方面，汽車企業和電力企業的利益平衡最為關鍵。”陳清泉說，能否設計出令雙方滿意的商業模式，并制定出容易讓消費者接受的充電電價，是新能源車上市推廣的關鍵因素。

陳清泉認為，相比美國、日本、德國等汽車強國，中國政府對新能源汽車的扶持力度最大。

根據國務院在4月份通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

“目前，各級政府對電動車購買補貼的力度很大，但各地對個人購買電動車的優惠政策遲遲沒有出臺，同時，市場上還彌散著一種悲觀情緒，認為電動車技術還不成熟。”陳清泉說，目前國內一些企業已經研制出了可以續航400公里左右的電池，一項項技術突破疊加起來，將會構成電動車的整體質量保證。