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6月21日，一汽豐田皇冠 SportCross聯袂新款皇冠威爾法正式上市，全面進階的卓越產品實力贏得市場廣泛稱贊，尤其是首次搭載豐田2.4L渦輪增壓發動機（并聯）混合動力系統，被譽為“動力新物種”、“豐田超性能先鋒”的皇冠SportCross讓人印象深刻。有觀點認為：“這是一款劃時代的作品，將引領性能車由小眾走向大眾時代。”那么這款車究竟有多強悍？我們一起來看。

2.4L直列4缸渦輪發動機+后輪電動車橋，強勁動力澎湃新生

面對市場上“豪華舒適與澎湃性能似乎永遠無法畫上等號”的痛點及新時代用戶對“強性能、高質感產品”的呼吁，皇冠 SportCross顛覆新生。全新2.4THEV四驅至尊版搭載豐田最先進的2.4L渦輪增壓發動機（并聯）混合動力系統——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，出道即巔峰，強悍實力突破性能想象。這套2.4L渦輪增壓混合動力系統具有超越以往的復雜結構，其中發動機、驅動裝置和控制裝置都發揮著關鍵作用，且相互配合默契，具有卓越的環保性能、低能耗和強勁動力。

同時，皇冠 SportCross 通過將2.4L直列4缸渦輪發動機和后輪電動車橋相結合，反應速度更快，驅動力更強。搭配Direct Shift—6AT變速箱，峰值功率255kW、最大輸出扭矩551N·m，零百加速僅需5.8秒，尤其是在高速行駛情況下，輕踩油門就能產生源源不斷的動力。搭載的D-4ST直噴技術確保冷卻系統更輕更緊湊，實現環保性能和燃油效率的同時，帶給駕駛員超越想象的駕駛快感。采用全新雙極鎳金屬的混合電池，雙極結構減少了電池中的電阻，充放電效率更高。

總之，這套疾速高能的動力系統以更快的反應、更充沛的驅動力、更出色的環保性能和燃油效率，帶來前所未有的暢爽加速，帶給用戶更強勁的動力新選擇。

E-four Advanced 電子四驅+eAxle后置電驅，全時四驅更速更穩

除了有高性能動力系統的加持，皇冠SportCross 2.4THEV四驅至尊版還搭載了E-four Advanced 電子四驅及eAxle后置電動驅動系統，高輸出后置電機確保良好的全時四輪驅動性，前后輪驅動力被精確地控制在70:30和20:80之間，通過水冷產生動力的后置馬達，相較于傳統的電動四輪驅動，可以將更多的扭矩傳遞到后輪上。這種新型全時四輪驅動系統既提升了后輪驅動力，還使電動驅動反應更快、扭矩前后分配范圍更廣、低附著力路況行駛更穩、彎道駕駛操控性更強。

不止于此，在加速過程中，駕駛員還可以積極地利用前后馬達來提升車輛的初始反應能力；在高速行駛時，駕駛員可以利用馬達本身的動力，以較高扭矩來獲得動感十足的駕駛性能。全新混合動力系統確保了車輛可以迅速響應駕駛員的意圖，帶來敏銳的加速感和令人興奮的操控性，仿佛是一個“知情識趣”的伙伴，隨時與駕駛員互動交流。

麥弗遜式前懸架+多連桿式后獨立懸架，打造旗艦級駕駛質感

保證了用戶對澎湃動力和暢爽加速的更高追求后，豐田的設計師們開始思索：“如何讓皇冠 SportCross的駕駛更有質感？以及“抽象的質感”如何被用戶更直觀的感受到？”假設在語言上，質感是一種細致的印象或表達，那在駕駛性能方面，質感可理解為“律動”，因而高質感駕乘面臨的挑戰是如何減少曾被忽略的振動。

對此，皇冠 SportCross對每個微小振動更加專注，并嘗試用物理指標將其呈現。沒有分析高頻振動的方法或設備，皇冠SportCross的研發團隊就創造一個，實驗不斷重復，只為追求最佳的懸架調校和車身剛度。

正因這種對駕駛質感毫不妥協的追求，皇冠SportCross的懸架系統演化出旗艦級的駕駛質感。重新設計的麥弗遜式前懸架，更具剛性的同時減少了噪音和振動；新研發的多連桿式后獨立懸架，可對驅動扭矩做出更快的反應，讓駕駛更平穩。

圖注：麥弗遜式前懸架

圖注：多連桿式獨立懸架

此外，為確保獨特的駕駛性能，皇冠SportCross對AVS自適應可變懸架系統做了優化升級，可根據路面狀況、駕駛模式而改變懸掛阻尼，使顛簸路面行駛更加平穩；轉向時抑制車輛側傾；上下坡抑制俯仰，帶來“地毯式”平穩的行駛感受。

“動力新物種”就這樣呼嘯登場，強悍實力讓市場驚嘆，令消費者驚喜。如果說皇冠品牌是一汽豐田布局高端化市場，向上、向強突圍的重要力量，那皇冠SportCross則是皇冠品牌多元化布局，實現超能化進階的最佳注腳。最最重要的是它對用戶的價值，它讓性能車從物理價值的“技術控”走向情感價值的“拓疆者”，少數人的玩車專屬由此鏈接到更多場景和更廣闊的大眾，全面回應新時代用戶的高階用車訴求。

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