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通常沾上“特供”二字的車型在國內市場過的都不太好，無論是新車市場還是二手車市場，認可度降低，大家不買賬。在皮卡領域，就在剛剛結束的江西五十鈴十周年鈴聚日上，江西五十鈴發布了D-MAX V-CROSS全球同步版車型，與泰版車型一致，原汁原味的引進勢必也給關注D-MAX V-CROSS的朋友一個驚喜，新車到底都有哪些出彩的設計呢？
自帶氣場buff 是工具更是大玩具
官方發布的車型采用了耀眼的艾爾斯橙車漆涂裝，更有貝加爾藍、阿爾泰金兩個新增顏色加持，除此之外，D-MAX V-CROSS更是采用了家族式的獠牙前臉設計，作為一款全球同步車型，全新V-CROSS套件自然不會缺席，這也是D-MAX V-CROSS的標志性設計元素，設計師還在前包圍、輪眉、中網、門把手和車頂架等細節上進行了黑化處理，運動范兒和野性得到了充足體現，也讓前臉的沖擊力更強。此外前大燈組還采用了自適應遠近光的全LED光源。
沿著流暢的眼線，車側也給人清爽干凈的既視感，而碩大的輪眉和黑化的輪圈烘托出強悍的越野性能。來到尾部，D-MAX V-CROSS的LED尾燈造型和整個貨箱的曲線有著高度的融合，尾部還增加了拖拽資質和相應的外觀套件，無論是設計還是功能性，都得到了最大程度的統一，這種設計方式通常僅出現在個別高級別的高端皮卡上。
智能科技加持 原來皮卡可以這樣
在內飾環節，D-MAX V-CROSS給人耳目一新的感覺，這樣的設計更像一輛時尚的都市SUV，不看外觀的話你很難把它和皮卡車型進行強關聯。首先從配置上來說，10.25英寸液晶儀表、12.3寸中控大屏全系標配，流暢醒目的設計深得人心。
更強大的智能互聯功能為手機提供映射，一定程度上拓展了車機系統的功能延伸，同時還能直接顯示車主的個人收藏、多媒體和聯系人信息，更加便利。D-MAX V-CROSS這次也采用了全新升級的智能語音系統，帶來了免喚醒、多輪對話、聲紋識別、全雙工處理、語音復刻功能。
科技屬性的展現往往伴隨著舒適性的提升，因為二者總是相輔相成的關系。全新智能座艙通過用料和工藝的全新升級，營造出舒適駕乘的氛圍，空間方面也進行了優化，D-MAX V-CROSS所傳遞出的全球化品質感在這個環節也展現的更加全面。
另一方面，D-MAX V-CROSS還搭載了完備的駕駛輔助系統，第三代I-DA智能駕駛輔助平臺包含全速自適應巡航、防翻滾功能、車道居中、緊急制動，前向交通擁堵輔助、側向預警和變道輔助，后向碰撞預警和穿行預警、泊車輔助等一系列L2+級駕駛輔助功能，無論是長途出行的場景還是偶爾的穿越需要，除了能夠降低駕駛員的疲勞感，它們還能大幅提升駕駛過程中的安全性。
強勁省油 高性能與低能耗可以兼得
在動力方面，全新D-MAX V-CROSS采用勁藍動力III RZ4E發動機，搭配博世DDI高壓共軌技術和VGS Turbo電控可變截面渦輪增壓技術，這也讓它的發動機最大功率從120kW提升到130kW，峰值扭矩則從360N.m提升到410N.m。變速箱從之前的6AT升級至采埃孚8AT。零百加速提升22%，油耗比上一代降低11%，節油效果達3%以上。
此外，D-MAX V-CROSS還有一項黑科技，帶有深呼吸的“仿生技術”，即使身處高原，車輛也能自動識別海拔，并開啟“深呼吸模式”增加進氣量，低速扭矩進一步提升，帶來更加直接的加速體感，通過對起步瞬間智能調節整車能量管理，優先發動機的功率輸出，保證起步動力順暢輸出。
皮卡乘用化并不是什么新詞匯，這也是廣大卡友的剛需寫照，這一變化最直接的就是體現在底盤配置和調校上面，D-MAX V-CROSS使用三片式鋼板取代此前五片式設計，首先簧下質量得到了進一步釋放，操控感明顯提升，同時帶來了整車輕量化。由于形式和重量的變化，D-MAX V-CROSS的振動抑制更加出色，兼具較強重載能力。五連桿后懸掛以及后輪碟剎的配置也讓D-MAX V-CROSS的乘用化變得更加徹底。
千萬不要低估一輛皮卡的玩樂屬性，D-MAX V-CROSS更是沒有忽略這一點，畢竟將功能性延伸之后，一輛皮卡還要帶來足夠多的生活樂趣，去遠方、去探險、去發現。D-MAX V-CROSS的接近角和離去角28度和25度，最小離地間隙230mm。
四驅系統采用了博格華納電控分時四驅，能夠兼顧節油和越野的極端扭矩分配，上山下河不在話下。同時，四驅車型后橋全部標配伊頓式機械差速鎖，進一步增加了車輛的脫困性能，長途跋涉更安心。
總結：行業內卷下必有勇夫，全球車型的光環為全新D-MAX V-CROSS增色不少，產品不斷精進的過程不僅僅體現在表面，全方位的升級更具誠意。隨著各種解禁政策的不斷釋放，皮卡車型的半徑進一步擴大，江西五十鈴D-MAX V-CROSS在未來必然會迎來更為激烈的市場競爭，不過憑借自身硬核的實力，江西五十鈴將越戰越勇，創造出更加令人期待的優秀產品。
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