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5月18日，2023中國（亦莊）智能網聯汽車科技周暨第十屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2023）期間，智能網聯汽車電子電氣信息架構專題論壇成功舉辦。本次專題論壇聚焦智能網聯汽車新型電子電氣架構的關鍵軟硬件技術，以促進軟件定義汽車下的新型架構創新技術發展和創新實踐，鼓勵產業鏈自主創新和突破技術瓶頸。

專題論壇由俄羅斯工程院外籍院士、江蘇波霎科技有限公司創始人兼首席科學家徐匡一和國家智能網聯汽車創新中心架構事業部總經理唐風敏聯合擔任會議主席。來自產業、學術、研究機構的專家分享了電子電氣架構開發實踐中的挑戰和解決思路，硬件解隅與功能軟件化的演進，以及各項軟硬件關鍵技術、創新技術的分享，如面向時間敏感網絡的車載以太網網絡架構多目標優化，混合關鍵級任務調度算法，多核異構和高算力芯片和虛擬化的軟件架構適應新一代電子電氣架構的要求，以智能駕駛為目標場景的軟件開發平臺數據流中間件技術等，并對新一代汽車電子電氣架構的發展目標和路徑進行了梳理和預判。

廣汽集團汽車工程研究院電子電氣架構總師侯旭光以“電子電氣架構開發的挑戰和發展”為題，展開了對電子電氣架構發展趨勢與終點的思考和獨到見解，并分享了電子電氣架構開發實踐中的挑戰，以及車企的能力模型。

俄羅斯工程院外籍院士，江蘇波霎科技有限公司創始人兼首席科學家徐匡一以“電子架構賦能軟件定義汽車”為題進行了相關內容分享，并指出新型電子電氣架構以功能劃分：人、車、路、中央管理四域；域控制器基于軟、硬件分離趨勢，區分為硬件共性平臺與應用軟件，通過先進的電子技術賦能，軟件應用的豐富性得到體現。同時預測下一代電子電氣架構傾向于整車一體化、平臺化，仍以功能劃分為硬件模塊。

北京理工大學車輛系書記、電動車輛國家工程研究中心教授鄒淵以“網聯自動駕駛車輛多域電子電氣架構時間敏感網絡優化和混合關鍵級調度”為題，分享了針對車路云網一體化集中式電子電氣架構“高內聚、低耦合、多冗余、強安全”的重大需求，以端口數均勻、負載均衡和信息流端到端延時最低為優化目標的網絡架構多目標優化流量調度方法以及基于SOA的中央集中式架構上的多粒度的混合關鍵級任務調度MILP多目標優化等技術。

國家智能網聯汽車創新中心架構事業部總經理唐風敏以“智能網聯汽車電子電氣架構產業技術路線圖”為題，分享了智能網聯汽車新型電子電氣架構本質體現為車端提供一個異構的分布式面向服務的計算平臺，涵蓋汽車電子軟件架構、硬件架構和通訊架構等要素。本路線圖從智能網聯汽車電子電氣架構產業發展概況，軟件、硬件、通信架構和車路云協同關鍵技術，以及產業技術發展總體路線等多方面展開研究。

芯馳科技資深產品市場總監賈建龍以“全場景車規芯片賦能未來電子電氣架構”為題進行了分享，汽車電子電氣架構從分布式的架構逐步向集中式演進，最根本要依賴高性能高可靠的車規芯片。芯片要具備更高的集成度，采用多核異構的架構。未來智能汽車是一個實時在線的移動設備，需要芯片具有更高的算力、更快的數據傳輸能力，滿足高計算量、實時通信需求。與此同時，中央計算時代，功能不斷集中后，芯片的功能安全和信息安全要求提升，以保障汽車的使用安全。在軟件定義汽車時代，汽車芯片要支持全棧基礎軟件，支持多系統和虛擬化架構，軟硬件企業要加強協作和生態建設，提供完善的解決方案。

超威半導體（AMD）大中華區汽車業務系統架構師毛廣輝以“「艙駕一體」時代的高性能異構計算平臺HPHC”為題，圍繞“駕乘體驗”“艙駕一體”“AMD High Performance Heterogeneous Compute 高性能異構計算平臺”展開介紹，指出汽車正在從用戶體驗走向沉浸式體驗，需要智駕的信息與座艙進行交互，從而提高安全性與愉悅感，因此“艙駕一體”正式成為今天的主流，而AMD提供高性能異構計算的解決方案，助力實現艙駕一體化。

Futurewei Technologies, Inc. 開源架構師何勇以“DORA數據流中間件和SDV業務開發平臺”為題，用線上視頻的方式為在場嘉賓重點介紹了以智能駕駛為目標場景的軟件開發平臺數據流中間件技術 - 以軟件定義汽車、智能駕駛為目標場景，集成了大量云原生的架構理念和生態工具，并且采用了安全可信的Rust語言開發，支持彈性數據流計算框架、多樣化的通訊中間件選擇、云端協同計算，為智能汽車的軟件開發提供了又一個更加現代化的平臺選擇。本次專題論壇的成功召開，離不開相關各方的支持，再次感謝與會嘉賓的諸多支持，未來創新中心將為行業搭建更多的技術交流平臺，共話智能網聯汽車電子電氣架構相關技術發展與實踐，為我國智能網聯汽車產業健康穩定發展貢獻力量。

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