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“煤炭運輸路況復雜、出勤率高，要說綜合品質最出眾的我只認大運重卡。”王師傅如是說。
“金杯銀杯不如用戶實踐后的口碑”。近日，方得網在山東濱州走訪時，有幸采訪到車主王師傅，面對復雜的運輸環境，大運重卡的綜合品質堅定了他在運輸行業奮勇前行的信心。
可靠才值得購入兩組車
諸所周知，子母車對成本的控制非常優秀，所以近年來成為了煤炭運輸模式的利器。
王師傅也很敏銳的抓住了這一紅利市場，于2020年初開始探索創業。他提到，子母車跑煤炭運輸可以能夠很好體現節能、高效，在這種模式下，只要車輛可靠性高，就能帶來穩定的出勤率，進而實現高收益。“所以我第一買車的時候，也是格外慎重，幾經考慮最終購置了大運N8E子母車。”
王師傅告訴方得網：“三年前，子母車模式剛興起之前，我就聽不少同行介紹，大運重卡品質信得過，即便在西北高海拔地區，也基本不用擔心故障率高的問題。再加上使用原廠部件，還可以帶來終身質保的品質服務，更不用為日常部件維護問題而發愁。”
果然，王師傅的選擇在實際使用過程中得到了印證：即便受到運價的多方面影響，輾轉新疆淖毛湖、鄂爾多斯等不同地區，他的大運N8E子母車日常出勤率仍舊可以達到月均2萬公里，3年累計行駛70萬公里。
靠著大運N8E子母車走上生財之道后，王師傅趕在2023年初煤炭運輸高峰期，又購入了一組大運V7子母車，用于解決專線煤炭運力短缺的問題。
節油高效不只因為專屬動力
“因為煤炭運輸都是按計劃進行，要想保證穩定出勤率，車輛在途期間的時效必須得到保證。”煤炭運輸的實際特點決定了時效的重要性，然而降本增效也是王師傅關注的焦點。“1000公里的路程除去休息時間，全程國道基本上14小時就能到達，大運V7在平均時速不低于80km/h的情況下，平均油耗基本維持在34升左右，按照目前柴油價格7元/升來計算，平均每公里的費用僅為2元。”
大運V7之所以能帶來如此低油耗，最主要原因是離不開專屬的460馬力濰柴WP10.5H國六發動機，非常適應煤炭運輸過程中多變的路況；與此同時，發動機10萬公里長換油特點，更有助控制用戶的實際運營成本。
當然，大運V7的低油耗也不僅是如此，流線型駕駛室、寬體導流罩更適應西北地區多風的復雜天氣，即便在返程期間背車行駛，較同類車型還會有2升的節油空間，有助于將往返運營收益最大化。
輕量化設計助力增收
考慮到日常行駛區域山區較多的實際情況，王師傅的大運V7均配備液力緩速器，減少坡道路況下制動力疲軟、輔助安全不到位的問題。“子母車基本都是使用了新國標掛車，我的大運V7標配了液力緩速器，降低了盤式制動器的磨損程度。”王師傅禁不住稱贊。
更讓王師傅稱道的還有大運V7的硬核實力，母車整備質量僅為7.26噸，子車整備質量僅為7.24噸，在同級別車型中做到最低，較行業中的同類車型至少降低300公斤的質量差異；按照煤炭運輸專線運輸模式來看，月均8圈次出勤率，至少可以運輸2.4噸的煤炭。
王師傅之所以對車輛的實際運輸能力格外關注，最主要還是與煤炭運輸按噸位核算運費的情況息息相關，通常從新疆哈密至甘肅蘭州，每噸運費在350元，增加2.4噸的運力就意味著每臺車每月至少增加800元的運輸收益；更何況在眼下運價白熱化的階段，如果行情回暖，整個市場行需求還會有很大的發展空間。所以，省出來的就是“金山銀山”。
在采訪的最后，王師傅語重心長地說道：“在煤炭運輸市場競爭白熱化的階段，大運子母車還讓我賺到了第一桶金。眼下新疆地區運價持續走低，我打算轉戰云南保山繼續開辟新的煤炭運輸業務。我的大運子母車動力足、配置專業，短期內不會想著更換新車了。如果行情有好轉，運價會有很大的增長空間。我選擇大運V7堅持下去，因為一款好車是用實力說話的。”
對于王師傅而言，結緣大運重卡，更是獲得了一份提供長遠收益的試金石，帶著他在未來的路上披荊斬棘。
