【大車網 轉載】近日，中國經營網指出：受國際局勢影響，國際油價近期走強，一路上漲，有分析師預計，國內成品油上調窗口可能在3月8日打開，每升或上調0.3-0.4元。

　　受市場對伊朗局勢的擔憂的影響，剛進入3月，國際油價就大幅上漲，紐約油價漲幅為1.65%，倫敦油價漲幅接近3%。按照國內油價“跟漲不跟跌”的規律，新一輪的油價上調是必然的。因此，國內的車主也在惶恐不安中靜待著高油價時代的再一次來臨。

　　不同于日常代步的乘用車，對于皮卡此類的工具車來說，無論油價如何飛漲，出于實用的角度，用車是不可避免的。因此，廣大的皮卡車主也在一次次的油價上漲時期，苦練車技，盡量低轉速空擋滑行來達到省油的目的。然而，盡管節油技巧上會在一定程度上減少燃油消耗，但要徹底達到省油的目的，一臺高技術的節油發動機才是治本之選。

長城風駿皮卡

　　在國內，皮卡主要被用于運輸載貨等商業用途，因此，皮卡往往以柴油動力為主。柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少，加之柴油車沒有高壓點火系統和節流閥體，所以發動機的故障率低，比汽油車更耐用。此外，柴油機擁有汽油機所無法達到的令人興奮的優勢——省油，這在油價飛漲時期，似乎更令人振奮。也許有人會擔憂柴油皮卡的噪音和尾氣問題，但這一柴油發動機的傳統痼疾，已經被高科技的柴油共軌系統徹底擊碎。

　　拿國內比較典型的柴油皮卡——長城風駿舉例。長城風駿搭載“德國高壓共軌”電噴柴油TC發動機，核心零件均為德國原裝部件。這個發動機有兩個特點，一是動力強，油耗低;一是噪音小，更環保。

技術節油

　　首先，風駿TC具有低速扭矩大，整車提速性好的特點，在1800-2400rpm區間可持續輸出300N?m的最大扭矩，最大功率90KW，保障車輛在各種工況下的出色表現;而噴油方面，風駿由電腦ECU控制噴油時間和噴油量，有效控制油耗。2010年，在中汽聯和CCTV共同舉辦的“全國城市汽車節油極限挑戰賽(海南站)”的比賽中，風駿TC百公里油耗僅2.56升，為皮卡行業樹立了節油新標桿。

　　而在人們擔心的噪音方面，風駿在業界也是首屈一指。風駿TC比傳統增壓柴油機降噪16%以上，車內更安靜，乘坐也更舒適。此外，風駿采用雙層阻燃隔音進一步將發動機震動減弱，通過國際領先的NVH試驗室，對整車的噪聲、震動、聲振粗糙度進行有效控制，全面降低整車噪音，在技術的保障下，風駿皮卡被業界譽為“靜音之王”。

　　因此，在油價不穩定時期，技術節油才是最終出路。而柴油動力，憑借著低噪音和低油耗，無疑是皮卡車主的最佳選擇。