【大車網 轉載】1984年微客正式出現在中國汽車市場，發展已有近30年，2010年市場規模達到至今的峰值249萬輛。縱觀微客的發展歷程，大概可以分為以下三個發展階段：

　　第一階段，1984-1992年消費功能主要以政府機關和企事業單位的公商務用車為主。

　　第二階段，1993-2001年私車消費開始出現，大中城市的出租和私營個體業主工具用車功能興起。

　　第三階段，2002年至今微客市場快速擴容的階段，微客從城市向城郊再向農村逐漸普及，工具用車功能全面發展。最近10年微客市場發展最快的10年，兩類消費需求支撐著微客市場的增長。第一個是2002年開始，主要是城市城郊消費需求推動市場規模穩定邁向100萬;第二個是2009-2010年主要是“汽車下鄉”引爆的農村消費需求推動市場規模急劇突破200萬。

　　微客市場之所以發展得如此之好是因為其既滿足了消費者載人和載貨的雙重功能需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費優勢。

　　伴隨著微客市場的發展，微客產品也在不斷發展和演變。從最初的平頭小微客，到短頭微客，到加長微客，再到寬體大微客。這些主要還是車身尺寸、外觀和動力的變化，為了滿足消費者對微客產品空間和承載的功能性需求。微客的底盤、發動機布置和驅動等關鍵技術基本未變，還都保持著微客車身低、底盤結構簡單，安全舒適配置低的特點。

　　一個產品市場能否保持其發展活力在于不斷的產品創新來滿足日益多變和多樣的消費者需求。那么在市場突破200萬輛以后，微客產品未來將朝什么方向發展呢? 我們希望從成熟市場的發展軌跡中得到一些啟發。

　　汽車市場發展成熟的歐洲市場，他們是在用什么樣的車型，滿足類似于我國微客需求的呢?在歐洲，40-50年代為了滿足客貨兩用需求開始出現類似于平頭微客的產品，與國內的平頭微客的差異在于車身尺寸大，車長3.8-3.9米，發動機采用后置后驅，前懸是獨立懸架，后懸是鋼板彈簧。直到80-90年代由于平頭微客設計不能滿足歐洲安全法規要求，開始發展長頭微客——cdv，車長超過4米，發動機前置前驅，前后都是獨立懸架。歐洲長頭微客做到了承載、空間、安全和舒適四個方面的均衡發展。

　　大眾微客產品發展歷程

　　作為中國微客引進國的日本，他們的微客產品生命周期又是怎么演進的呢?在日本，60-70年代也是為了滿足客貨兩用需求開始出現平頭微客產品。微客在日本的起源是基于貨車平臺進行開發的。發動機前置后驅，前懸是獨立懸架，后懸是鋼板彈簧。1978-1988年的11年間日本微客進入快速成長期，1988年市場容量達到118萬輛，而后開始逐步被微轎替代，近10年來維持在30萬輛左右。

　　綜合以上分析，空間、動力、舒適性和安全性是國外微客市場需求升級的主線。微客產品可能將向以下四個方向演進：傳統微客、輕客化、mpv化以及微轎化。傳統微客和輕客化產品主要側重于滿足消費者對空間和承載的功能性商用需求，而mpv化和微轎化的產品則側重于滿足消費者對安全和舒適的性能乘用需求。

　　為了應對微客日漸激烈的市場競爭，各個廠商在產品創新方面不斷做出探索，開始推出一系列的微客前瞻型產品，如：長安星光4500，車長達到4.4米，1.3l 60.00kw發動機，已可以稱之為小輕客;五菱宏光外觀形象已接近mpv的風格，高配車型上采用了獨立懸架，低配車型還是鋼板彈簧后懸，定位于緊湊級商務車;福田迷迪采用前后獨立的懸架系統，以轎車化的外觀、安全性和舒適性提出了商家車概念。

　　到底哪種產品發展方向是符合當前市場需求的方向呢?不論是輕客化、mpv化，還是微轎化產品，要想對傳統微客市場構成威脅，必須滿足兩個前提條件：一是產品功性能要與傳統微客消費者的功性能需求有交集，二是價格要滿足傳統微客消費者的價格期望。從以上三種車型的市場檢驗的效果來看，目前mpv化的五菱宏光取得了消費者的普遍認可，優異的銷售業績表明其對傳統微客的替代較為明顯。