汽車在運行過程中，發動機排氣中含有的有害成分有：CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NOX（氮氧化合物）、SO2（二氧化硫）、碳煙、醛類以及一些致癌物質等，不但嚴重污染了大氣，惡化了環境，而且直接威脅人們的身體健康。國家公安部和環保局為了有效控制機動車的排氣污染，改善城市大氣環境，經國務院批準，從1999年1月1日起，對外埠進城車輛進行排氣檢驗，不符合排放標準的，一律不準進域。車輛經長期使用，各部性能大幅下降，尾氣排放大都嚴重超過國家標準。相關閱讀：如何延長發動機配氣機構使用壽命 改裝發動機渦輪增壓進氣系統的介紹

根據多年的工作經驗，總結出幾種汽車排氣污染物排放濃度的調整方法，供機駕、修理和管理人員參考。

一、影響汽油車CO及HC排放濃度的使用因素及調整方法

1、混合氣成分的影響

如果怠速工況排出的CO及HC的排放濃度較高，調整方法是檢查發動機內部各運動件的配合情況并改善潤滑條件，以降低運動阻力，改善怠速工作條件；同時，在保證規定的怠速轉速范圍內，調整怠速調節螺釘和節氣門開度限制螺釘，以供給稍稀的混合氣。怠速轉速不能調得太低，因為轉速越低，CO及HC的排放濃度也越大。

2、點火時刻的影響

點火時刻推遲可降低HC的排放濃度；點火時刻對CO排放濃度一般無顯著影響。點火時刻是通過改變分電器與驅動軸的相互位置調整的。

3、火花塞和分電器觸點間隙的影響

在火花塞間隙一定的情況下，HC的排放濃度隨火花塞間隙增大而降低；CO排放濃度隨火花塞間隙的增加呈鋸齒形變化，即火花塞間隙開始增大，CO排放濃度增加，火花塞間隙繼續增大，CO排放濃度隨之降低。CO和HC的排放濃度隨分電器觸點間隙的增大而增加。由上可知：

（1）凡燃燒不完全或使混合氣濃度降低的因素一般均會導致CO和HC的排放濃度增加。

（2）各因素對CO和HC的排放濃度的影響程度是不一致的，因此，不可能采用同一種措施使CO和HC的排放濃度同時降低。

（3）對控制排氣污染有利的因素，往往對發動機的動力性、燃油經濟性不利，如推遲點火提前角，縮小分電器觸點間隙等。因此，在實際調整過程中，要考慮其影響的綜合效果。

二、影響柴油車排放煙度的使用因素及調整方法

柴油車運轉正常，但排黑煙過多，其影響因素有以下幾方面，應逐項進行檢查及調整。

1）噴油時間過早。

2）噴油泵噴油量過大。

3）噴油泵各缸噴油不均勻。

4）噴油嘴霧化不良。

5）發動機負荷過大。

6）調速器失效而噴油過多，最大油量限制螺釘調整不當。

7）噴油泵柱塞位置改變，噴油過多。

8）空氣濾清器堵塞。

個別缸噴油過多，可以用停止噴油的方法加以檢查，即讓某缸停止噴油，如此時不冒黑煙，發動機運轉無變化或變化很小，即說明此缸噴油嘴有故障或噴油泵單缸噴油量過大。可將噴油泵側蓋拆下，檢查該缸調節齒輪的鎖緊螺釘是否因松脫而引起供油量改變，使噴油過多。如屬完好，可將噴油嘴拆下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬動柱塞彈簧座，模仿泵油動作，檢查噴油嘴噴油情況。若噴油嘴噴油不霧化或霧化不良而滴油，應將噴油泵解體，檢查彈簧剛度和針閥與閥座的密封性。

經以上單缸檢查后，若發現噴油量普遍過大，應將調速器蓋打開，檢查調節齒桿的刻度是否向噴油泵殼內移入過多（刻度線應和噴油泵殼平行，在外面能夠看到）。同時，還應檢查調速器飛塊等有無卡滯現象。

經上面檢查仍沒發現故障，再將連接盤的緊固螺釘松開，慢慢轉動連接盤，使噴油時刻延遲，如黑煙消滅，而發動機并沒有振抖，說明噴油時間過早，應檢查噴油時間是否失準。若經檢查這些都位均屬良好，再檢查噴油泵柱塞挺桿上的定時調節螺釘是否合適，如不合適，旋松緊固螺母進行調整。此外，還可拆下空氣濾清器進行清洗或更新濾芯。對個別尾氣嚴重超標的車輛建議加裝尾氣凈化器（一定要選用國家指定的合格產品）。

通過以上調整，基本能改善汽車排氣污染物排放濃度，可達到國家規定的使用標準，大大地降低車輛污染環境的程度。讓我們都積極行動起來，為改善車輛的尾氣排放，改善大氣環境，為全面推行“HSE”管理，盡自己的一份關心和愛心。