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緣分不是茫茫人海中的擦身而過，而是“眾里尋他千百度。驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”的美好邂逅，因偶然而相知，因相知而欣賞，來自河北廊坊的樊凱旋與大運重卡就有著這樣的一份美好情緣。

從事運輸已有20年光景的樊凱旋最初也和其他初出茅廬的卡車司機一樣，跟別人開車，然后選擇單飛，購車跑個體。不過，萬事開頭難，2011年，他購買了人生中的第一輛卡車，卻因為車輛總是出故障，煩心不已栽了個大跟頭。“一直都想換新車開，但因為車不好，沒賺到什么錢，就一直湊合著開。”

2016年，樊凱旋和一位經常跑車的朋友在物流園等貨，“當時，貨站老板有一輛大運重卡正打算出售，我看了那款車，試駕了兩圈后，覺得還不錯，第二天就買了下來。”雖然是一輛二手的大運重卡，但這輛重卡不僅價格合適，性能大大超出樊凱旋的想法，還給他帶來了長達8年之久的固定運輸訂單。

如今，從河北廊坊到江蘇徐州的運輸專線，就是賣他二手車的老板介紹的，“都說開大運交好運。大運重卡真的給我帶來了好運。”樊凱旋說，現在的物流運輸市場路難行，貨難找、運價低，有了大運重卡加持，再加上這個天上掉下來的固定大訂單，確實讓他省了不少心。

盡管是一輛二手的大運重卡，但從購買車輛的第一天開始，直到2020年再度以高于市場價賣掉，樊凱旋的這輛車除了常規保養外都沒啥問題出現。也就是從那時候開始，樊凱旋有了與大運重卡再度結緣的想法。“大運重卡是終身質保，光這一項，就免去了很多用戶的后顧之憂，省了不少費用。”

“2020年，我又買了一輛500馬力的大運N8V新車。”樊凱旋說，市場行情不佳，如果再沒有一款動力更強、車速更快、油氣耗更低、駕乘體驗更舒適的車輛助力，自己在貨運市場肯定是負重難行、事倍功半。幸運的是，與大運重卡相識的七年時間中，自己見證了大運重卡的造車實力，更對當初的選擇欣慰不已。

據了解，從河北廊坊到江蘇徐州，樊凱旋運輸往返的路程大致為1200公里，全程高速，一般一個月需要8、9個來回，運輸的貨物大多為日用百貨。

“日復一日、年復一年的緊張忙碌工作，我都記不清自己駕駛大運重卡在這條繁忙的運輸專線上跑了多少個來回了。但大運重卡真的很OK，不僅馬力強、動力足，油耗也不高，百公里的平均油耗也僅有28升，比其他的重卡每百公里至少節約2~3升油，平均油耗僅比之前的375馬力車型高1升（百公里）。最重要的是，油耗不僅低，時效性的優點也特別明顯，每次單趟運營，至少能節約1個小時的時間。”

樊凱旋說，由于自己運輸的是日用百貨，貨物的重量大多是頂格處理，再加上到了山東濟南、泰安一帶，大坡路時常出現，非常考驗車輛的承載能力。“大運N8V重卡的爬坡速度明顯要比一般馬力的車型猛。突發情況下，想剎車也能一腳剎得住，從沒有出過任何安全問題。濰柴發動機+法士特變速箱+免維護車橋黃金動力鏈確實如行業說的那樣不俗。”

與很多卡車司機蓬頭垢面，不注重個人形象的外表相比，笑容可掬的樊凱旋一改眾人對卡車司機的認知，是一位干凈、整潔的卡車司機。他說，即便自己跑運輸很辛苦，也會將車輛收拾的很干凈。

“個體車主不好干，選車就跟選媳婦似的，選對了能紅紅火火的過日子；選錯了，有可能就是賠錢又搭時間，煩心事不斷。”樊凱旋說，自己對愛車的保養也不含糊。定期保養、定期維護、定期清潔，一樣都不少。“別看我的車開了三年多，但很多人都說我的車跟新車一樣。“車輛特別舒適。”

讓樊凱旋對大運N8V點贊的還有，四點懸浮式的駕駛室不僅空間大，舒適性很好，在寬大的臥鋪上休息也是舒服的很。“這輛車的操控性很好、就算是我一個人開車也能輕松應對。另外，這款車自帶巡航定速、大屏導航、倒車雷達、多功能方向盤、玻璃電加熱等最近這兩年才流行起來的功能，實用且先進。”

早春三月，徐州物流市場的小陽春已然蠢蠢欲動，對于運營江蘇徐州至河北廊坊專線多年的樊凱旋來說，今年物流市場的啟動明顯要比往年早上一些。“就算是去年行情最差的時候，我的運營里程比其他同行多好幾萬公里。今年開春這兩個月，幾乎是連軸轉。”樊凱旋告訴記者，僅僅三年，且這三年還處于疫情期間，但他的大運N8V卻足足運行了51萬公里。如今，自己不僅早早還清了購車貸款，每月還有2萬多塊錢的收入。“更重要的是，光節油這一項，大運重卡就給我至少節約了七八萬塊錢。”

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