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“子母車”似乎是階段性興起的運輸產品。近兩年來，煤炭市場運費低靡，運輸車隊為如何創收更多效益絞盡腦子，“子母車”得以再一次重出江湖。然而，對于“子母車”是否應該存在，行業一直存在爭議。在這種情況，“子母車”市場該如何做，“子母車”又該如何選？
興起背后的無奈
近兩年，煤炭運輸市場為提高效率出了不少“招數”：排隊時爭先后導致兩車擠在一起，裝卸貨過程爭分奪秒，馳騁高速上一腳油門踩到底的多數是運煤車......之所以會出現這樣的情況，運費行情低迷情況下，比別人多運一趟貨，才能實現創收。
“子母車”就是“車背車”，其目的是高效、省錢。再次興起背后的原因無外乎兩個：供需失衡，長途運輸門檻變低，加上“公鐵聯運”模式的興起，導致行業運力過剩凸顯，運輸行業競爭加劇，運費持續走低，進一步壓縮運輸成本成為當務之急；收費模式調整，高速公路實行按軸收費后，相較普通車，“子母車”兩輛車收一輛車的錢，節省空返過路費。
如此境況下，普通運煤車幾乎不能與“子母車”參與競爭，原本1萬元的運費，“子母車”8000就能賺錢。比如從新疆哈密運煤到內地，一趟過路費就能省下不少錢，讓不少卡友心動。
“‘子母車’是一種特色產物，當前行業艱難，短期效益明顯。但是這類車興起對行業長遠而言沒有好處，反而會繼續破環行業重回正軌，運價難恢復到正常運價跟這類車也有莫大關系。”有業內人士對“子母車”并不提倡。
收益與風險共擔
2-3天的運程，“子母車”一趟比普通車節省2000元左右；每月多跑一趟能多賺2000元，能趕上運費下滑之前的收益。
“去程車速45-50km/h，空車返程車速達到65km/h，為了多運一趟貨，哪怕返程有貨，‘子母車’也會選擇放棄，高效是絕對的要求，地位甚至高過節油。”卡友耿師傅和李師傅是“子母車”搭檔，在內蒙、河北以及山西等車況較好的區域，“一腳油門踩到底”是運煤司機的常態。
收益與風險并存，相對于普通車，“子母車”存在“硬傷”，反向成本增加：為了保證運輸暢通，200套“子母車”至少要配備500個司機；兩臺車的燃油成本和采購成本，買得起、養得起需要做長遠考慮；母車掛和子車頭、掛都需要定制，輪距更小，高度、長度受限，導致后期維護、保險、二手置換成本更高；單一功能運輸，幾乎只能開展煤炭運輸，轉行運輸砂石料也不劃算。
因此，如果不確定常年有充足的貨源，卡友輕易不會選擇“子母車”。不僅如此，隨著道路運輸管理越來越嚴，“子母車”還能存活多久，會不會砸在自己手里，二手車市場境況是否景氣，都是隱形存在的風險。
子母車如何挑選
那么，有條件的卡友選擇一輛“子母車”，該怎么選？整車企業面對市場需求，又該如何做？兩者之間能否找到一個平衡點，小編認為至少有這幾個特點：高效合規、動力足、輕量化。同時，建議用戶子車和母車選擇同一品牌車型，便于車輛匹配、金融支持、車輛管理等便利。中國重汽推出的豪沃MAX子母車，聚焦長途標載煤炭運輸市場，加強專業化、服務品質化，給卡有提供優秀的選擇。
豪沃MAX子母車以豪沃MAX 為母車、豪沃NX為子車，采用底盤、懸架結構優化設計，前二后一的板簧，運用全新輕質合金材料，引進德國鋪層產線等領先生產工藝，通過科學降重，母車自重降至7.7噸，子車自重降至7.28噸，復合標載49T情況下，單趟多拉620kg，讓客戶輕松實現多拉多賺。
豪沃MAX采用中國重汽定制版WP12T發動機，與濰柴全球首款本體熱效率52.28%柴油機出自同一平臺，最高運力達到480馬力，子車豪沃NX搭載定制版WP10.5H高熱效率發動機，最高運力達到460馬力，兩車均匹配中國重汽第七代S-AMT16無憂換擋變速箱、曼技術車橋，組成高效無極S動力鏈，滿足復雜工況下高效運營，配合0.49超低風阻，綜合節油可達15.5%，平均綜合油耗在30-32L/100km。
在合規方面，豪沃NX子車采用的是平頂駕駛室和可折疊式高欄，高度控制在了2.8m以內，與豪沃MAX母車組合之后整體高度也在4米限值內，可滿足國家法規要求。考慮到空返情況下，母車駕駛室要坐兩個駕駛員，MAX母車駕駛室四點式空空氣懸架，四氣囊提高駕乘舒適性，卡友搶著開。MAX前擋風玻璃寬960mm的超寬，A柱周邊也做了圓角處理，降低風阻的同時還為卡友們提升了較為廣闊的視野，更加安全可靠。
中國重汽“親人”服務全面升級，聚焦運煤專線車輛，特別推出超長質保、百萬公里免工時費、終身送濾芯、免費清灰、智慧賦能、暖心餐食、上門服務、不停車服務、二手車評估及認證等10大尊享服務政策，在煤炭運輸熱門路線沿途設置近50多家運煤車專屬保障站，全生命周期精細化車隊管理服務，為用戶創造更高的利益。
寫在最后：深度洞悉行業發展痛點，精準契合煤炭運輸作業的需求，有效化解運煤車運營痛點，中國重汽加強專業化、服務品質化，聚焦節油變現、質量可靠、低成本運營等領域升級，豪沃MAX子母車竭力為用戶提供健康、安全、盈利的運營模式。
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