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為弘揚新時代科學家精神，樹立科學家榜樣，《科學中國人》雜志社日前盤點回顧了2022年度科技領域的杰出代表，并最終形成“影響力科學家”和“年度科技新銳”名單。山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長，內燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光，入選“影響力科學家”30人名單。

君子強學而力行！作為企業創新的領導人、探索不綴的科學家，譚旭光長期奮斗在我國動力系統工程技術創新和實踐一線，為我國內燃機技術進步和行業發展做出重大貢獻。在本年度“影響力科學家”中，他也是內燃機領域唯一的代表。

1977年，譚旭光進入濰坊柴油機廠便做了別人都想做而不能做的工作——參與我國第一代高性能坦克發動機的研制工作，當時他還是一名試驗員。也就是從那時起，他懷揣著“成為一個八級工”的夢想努力工作、學習，與內燃機發展結下了不結之緣。

“當工人的10年是我人生中難得的機遇，這段時間我系統學習了柴油機知識，對我后來的事業十分受益。”再憶崢嶸歲月，譚旭光尤為珍惜。

個人的命運總是存在于時代洪流之中。1998年，在金融危機及自身弊端重重的掣肘下，經營業績持續惡化的濰柴瀕臨破產，近14000人發不出工資。危難之際，譚旭光受命擔任廠長，開啟了大刀闊斧刮骨療毒的改革。從“約法三章”到“三三制”產權改革，從專攻主業到海外并購，濰柴不僅創造了連續20多年高質量發展的“濰柴速度”“濰柴奇跡”，還成長為中國領先、在全球具有重要影響力的汽車與裝備制造集團，成為新時代民族裝備制造業走向全球的代表，持續助力我國裝備制造業邁向高端。

技術是科技企業發展的根本，同樣也是制造企業的根本。濰柴的發展得益于改革，更得益于技術創新和對核心技術的探索與掌握。

譚旭光一直不能忘卻早年到歐洲一家世界頂級發動機公司參觀時的“尷尬”場景,對方提前規劃好參觀路線,把關鍵地方蓋住，而那時的濰柴還沒有一款完全自主知識產權的發動機產品。

自強是唯一的途徑，突破是必須的選擇。在積極進行企業改革的同時，譚旭光以全球視野部署技術創新。2005年3月，濰柴推出中國首臺擁有完全自主知識產權的高速大功率發動機“藍擎”，同年8月濰柴動力以10.2338億元人民幣成功競標A股上市公司湘火炬，從而一舉擁有了包括發動機、變速箱、車橋在內的完整產業鏈，為日后崛起奠定了堅實基礎。事實上僅僅時隔兩年，即2007年，濰柴便推出全球首款商用車動力總成，自主開發ECU打破了國外技術壟斷。由此，中國柴油機產業正式邁入了自主創新的“中國動力時代”。

因個性鮮明、做事果斷,譚旭光素有“譚大膽”“譚瘋子”之稱，其實他的“大膽”之舉，往往是謀定而后動；“瘋子”之行事，往往是知止而有得?！拔业娜松艞l是要做就做第一，不爭第一就是在混?！?/span>

如今，“不爭第一就是在混”已經是濰柴文化不可或缺的核心點之一，激勵著所有濰柴人積極創新，不甘人后。

熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果越顯著。同時，熱效率水平也是動力企業技術水平的具象代表，并體現了一個國家柴油機技術綜合實力。譚旭光在2015年提出挑戰50%熱效率時，人們還認為是不可能完成的任務。然而，在“不爭第一就是在混”的激情文化和“一天當兩天半用”的效率文化的促進下，科研團隊先后攻克了柴油機協同燃燒等五大核心技術，解決了高效燃燒等系列國際性難題，最終于2020年9月16日成功發布本體熱效率突破50.23%的柴油機，滿足歐Ⅵ（E）和國六（B）排放標準，并在全球首家具備量產和商業化條件。

就在研發高熱效率發動機期間，濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎。該項目徹底扭轉了我國缺少重型動力總成核心技術的困局，支撐自主品牌重型商用車獨占國內市場99%的份額并批量出口，形成了我國重型商用車動力總成在全球的競爭優勢。更為重要的是，該項目產品每年節約燃油1037萬噸，減少CO2排放3266萬噸，為我國節能減排做出了巨大貢獻。

海到無邊天作岸，山登絕頂我為峰！科技永不止步，創新永無止境。在譚旭光的領導下，濰柴動力不僅要成為最強“中國芯”，還要成為最強“世界芯”。

成功發布本體熱效率突破50.23%柴油發動機后，濰柴在科技“無人區”中銳意前行，分別于2022年1月發布本體熱效率51.09%柴油機、2022年11月發布全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機,以及本體熱效率54.16%商業化天然氣發動機。在領先技術的科技成果的強烈宣示下，我國內燃機研發邁入國際先進水平。

除了對傳統內燃機持續加大創新開發力度，譚旭光還大力推進濰柴的新能源產業布局，構建燃料電池、混合動力、純電動三大總成技術平臺，積極參與“氫進萬家”科技示范工程，推動氫能全產業鏈核心技術突破和產業化落地。

科技是第一生產力，也是第一競爭力。從1977年，一步步走來，譚旭光在不斷突破中創新前行，為我國重型高速柴油機的研發、全球首個獨立重型商用車動力總成研發制造基地的建設貢獻了重要力量，為解決重型高速柴油機及動力總成關鍵技術國際性難題、補齊我國全系列全領域動力系統核心技術短板提供了“中國方案”。

2022年10月30日，斥資110億元建設的濰柴動力科學技術研究總院正式啟用，全面整合了發動機研究院、大缸徑發動機研究院、液壓傳動研究院、新能源研究院、電控與軟件研究院、未來技術研究院、智慧農業研究院、工藝工匠研究院、產品試驗測試中心等平臺，形成了“八院一中心”的研發布局。該研究總院的啟用標志著濰柴自主研發能力邁入全球行業前列。

“在新的科學技術研究總院平臺上，我們要創造出最大的科技生產力，要聚集起全球最頂尖的人才資源，要迸發出前所未有的創新動力，讓全體科技工作者內在的創新動力奔騰不息、創新的火焰燒得更旺，讓一個更加強大的濰柴始終屹立在全球動力科技的最前沿！”

這是譚旭光作為科學家的真情寄語，作為企業家的豪邁宣言。