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曾經(jīng)在北京2022年冬奧會和冬殘奧會參與服務(wù)工作的豐田第二代MIRAI，即將在今年年末以進(jìn)口車的形式，通過廣汽豐田渠道正式銷售。定位氫能豪華轎車，豐田第二代MIRAI加氫氣約3分鐘，續(xù)航即可達(dá)到800公里左右，并且在行駛過程中只排放水，說它是一臺 “終極環(huán)保車”毫不為過。
作為氫燃料電池汽車的領(lǐng)跑者，豐田在剛剛開幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會上，攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽。據(jù)悉，在本屆進(jìn)博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進(jìn)行銷售。近日，轱轆哥有幸“嘗鮮”提前試駕豐田第二代MIRAI。從駕駛層面來看，豐田MIRAI與純電動車的體驗差不多，起步提速輕快，動力響應(yīng)較為直接，并且很安靜。舒適是豐田MIRAI的駕駛定位，著力于呈現(xiàn)高級感。不過，由于氫燃料電池車在汽車市場十分稀缺，目前暫時找不到其它同級車型可以與豐田MIRAI進(jìn)行對比。
眾所周知，雖然氫燃料電池車被視為“終極環(huán)保車”，但由于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠完善，制氫、儲氫等各環(huán)節(jié)都存在亟需攻克的技術(shù)瓶頸，因此氫燃料電池車遲遲未能大規(guī)模普及，氫燃料電池車的發(fā)展目前面臨著現(xiàn)實難題。在此背景下，不遺余力普及氫燃料電池車的豐田汽車堪稱“孤勇者”，為了更好的明天，積極承擔(dān)起一家車企應(yīng)有的社會責(zé)任感。
擴大朋友圈，深化本土化研發(fā)，豐田汽車積極推進(jìn)氫能應(yīng)用
作為行業(yè)先行者，豐田汽車自2014年推出首款氫燃料電池車MIRAI以來，累計銷量超過2萬臺，手握氫燃料汽車的大量專利，技術(shù)實力領(lǐng)先。
中國有句古話，“達(dá)則兼濟天下”。豐田汽車深知，唯有大力推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能更快普及氫燃料電池車，實現(xiàn)環(huán)保的終極夢想，這與中國的碳中和愿景不謀而合，今年10月，國家能源局發(fā)布《能源碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)化提升行動計劃》，里面提到，要進(jìn)一步推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
根據(jù)豐田的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，氫燃料電池技術(shù)將在商用車和乘用車領(lǐng)域同步開花。目前，豐田正加快在中國推廣氫燃料技術(shù)的步伐，從2019年與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，到2020年攜手一汽、廣汽、東風(fēng)等車企成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，再到2021年與億華通成立華峰燃料電池有限公司，以及2022年10月24日豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式舉行，豐田在中國市場大力導(dǎo)入和推廣先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)，從研發(fā)到生產(chǎn)、制造等各環(huán)節(jié)建立起更加完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
可以看到，豐田汽車始終以開放合作的心態(tài)與中國學(xué)界、中國企業(yè)，一起開展前沿技術(shù)研究，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)。不難預(yù)測，豐田汽車對于國內(nèi)氫燃料電池汽車以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程將起到不可估量的促進(jìn)作用。
致力于推動中國氫能社會的建設(shè)，豐田汽車還積極協(xié)助完善國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)體系。例如，豐田汽車積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，已成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn)，此舉填補了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。此外，豐田汽車在氫燃料電池產(chǎn)品的本土化研發(fā)和生產(chǎn)也有了新進(jìn)展。目前，豐田汽車已與中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)了首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100，以及第二款氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80，大力推進(jìn)氫燃料電池車在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。還有專門為北京2022年冬奧會和冬殘奧會設(shè)計開發(fā)的柯斯達(dá)氫擎，也是豐田汽車進(jìn)行本土化研發(fā)的重要見證。
而在乘用車領(lǐng)域，2022年是豐田氫燃料電池車在中國市場大放異彩的關(guān)鍵節(jié)點，借助北京冬奧會的影響力，豐田第二代MIRAI被更多中國消費者了解。豐田中國將在年底導(dǎo)入豐田第二代MIRAI，有望打開氫燃料電池車在中國市場的新局面。這不禁令轱轆哥想到，若不是豐田率先在中國導(dǎo)入雙擎車，刮起一股混動車的風(fēng)潮，其它車企也不會如此重視混動車的研發(fā)。結(jié)果顯而易見，更為節(jié)能的混動車已經(jīng)逐漸成為消費者的購車首選，同時也成為了中國新能源汽車發(fā)展的主要路線之一。
綜合所述，氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及仍任重道遠(yuǎn)，氫能社會的建設(shè)必須集結(jié)多方力量，才能共同推進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。豐田汽車作出了表率，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大朋友圈，相信在行業(yè)頭部力量的引導(dǎo)下，氫燃料電池車將會迎來新的發(fā)展局面。
觸手可及的氫燃料電池車，真的來了
中國消費者對氫燃料電池車相對陌生，不過，豐田汽車在該領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)積累了足夠豐富的技術(shù)經(jīng)驗。除了廣為人知的燃料加注快、續(xù)航里程長，豐田對于氫燃料發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)也進(jìn)入了新階段。
氫燃料發(fā)動機是以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，改變?nèi)剂瞎?yīng)系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)，通過燃燒氫氣產(chǎn)生動力。2021年，豐田汽車以賽車運動極限檢驗氫燃料發(fā)動機。2022年，豐田章男社長更是親自駕駛搭載氫燃料發(fā)動機的GR YARIS參加世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），向外界證明豐田氫燃料發(fā)動機的研發(fā)實力。
當(dāng)然，就氫燃料電池車的普及進(jìn)度而言，中國消費者若要嘗鮮體驗，當(dāng)下最佳選擇還是豐田第二代MIRAI。以“SILENT DYNAMISM”為理念設(shè)計，極具未來感的外觀，豐田第二代MIRAI足以令人“一見傾心”。同時追求“愉悅駕趣”的它，在TNGA架構(gòu)低重心和高剛性車身支持下，可以滿足純電驅(qū)動帶來的極致性能體驗和駕駛樂趣。續(xù)航方面，第二代MIRAI實現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。可與燃油車比擬的加氫速度，又是零排放的環(huán)保汽車，誰能說它不是新能源汽車的最佳“形態(tài)”？
值得一提的是，為充分利用好“奧運遺產(chǎn)”，豐田將在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營活動，可以讓更多市民體驗到由第二代MIRAI帶來的氫燃料電池車魅力。除此之外，豐田汽車正在大力推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，打消消費者的用車顧慮。豐田汽車清晰地認(rèn)識到，只有把基礎(chǔ)構(gòu)建完善，氫燃料電池汽車才能真正騰飛。
轱轆哥說
從長遠(yuǎn)的角度考慮，氫燃料電池車可能是更好的產(chǎn)品。因此，豐田堅持全方位電動化布局并行研發(fā)FCEV、BEV、PHEV、HEV多種技術(shù)，以便為消費者提供豐富的購車選擇，同時也能確保自身始終站在行業(yè)制高點。
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