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為應對碳排放快速增長帶來的威脅，開展減排行動日漸成為全球共識，新能源動力與電動化因此成為工程機械行業(yè)重要發(fā)展方向。當下，適用于封閉和固定工作環(huán)境等應用場景的細分品類已率先走向電動化，傳統(tǒng)工程機械主機廠布局新能源工程機械領(lǐng)域已成大勢所趨。

國內(nèi)，國家大力推進“雙碳”目標實現(xiàn)、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，政府層面從減排目標、防治技術(shù)和支持政策等方面為發(fā)展電動化的工程機械指明方向，加速推進工程機械電動化，向新能源轉(zhuǎn)型；另一方面，“三電”技術(shù)的逐步成熟帶來電動化產(chǎn)品制造成本不斷降低，相比燃油的全生命周期成本逐步具備吸引力和經(jīng)濟性，由此日漸釋放出巨大的增長潛力。

因此，雖然國內(nèi)傳統(tǒng)工程機械的能源目前仍以柴油為主，新能源工程機械的滲透率不足1%，但參考國內(nèi)新能源汽車滲透率的快速提升，在政策推動和環(huán)保壓力倒逼的背景下，工程機械電動化滲透率在未來幾年必將快速提升。

海外，如火如荼進行中的德國寶馬展（Bauma2022）同樣印證了工程機械電動化已成行業(yè)共識。縱觀整個展會，整車和傳動系統(tǒng)電驅(qū)化趨勢明顯，而液壓系統(tǒng)則呈現(xiàn)電子一體化趨勢。

海內(nèi)外工程機械整機企業(yè)紛紛落子電動化、布局新能源，與之直接相關(guān)的動力領(lǐng)域自然更不甘落后。一眾發(fā)動機企業(yè)在加強技術(shù)革新，不斷提升排放標準的同時，亦紛紛選擇直接投資新能源，力促節(jié)能減排。

如代表“中國動力”技術(shù)頂尖水平的濰柴集團，一直以來堅持科技自立自強，持續(xù)推進研發(fā)大投入、人才大引進、生態(tài)大變革、全球大合作，在全系列全領(lǐng)域“動力系統(tǒng)”方面多點開花，不僅在柴油機熱效率方面獨領(lǐng)全球，還在非道路動力系統(tǒng)、新能源等領(lǐng)域取得重大突破。

本屆德國寶馬展，濰柴動力攜旗下德國歐德思、奧地利威迪斯以及林德液壓等品牌重磅出擊。

德國歐德思、奧地利威迪斯與林德液壓

德國歐德思是大功率變頻和電源設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導者，奧地利威迪斯則是業(yè)內(nèi)知名的車輛驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)公司。通過對二者的控股，濰柴實現(xiàn)從柴油機行業(yè)向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)變，有效填補了中國在新能源動力總成電機控制系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)裝備CVT動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)短板，加速濰柴新業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)化進程。

2018年布局升級，戰(zhàn)略投資英國錫里斯，在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面布局；同年戰(zhàn)略投資加拿大巴拉德，進軍氫燃料電池領(lǐng)域……濰柴集團通過一系列海外并購與合作，構(gòu)建起“電池+電機+電控”為一體的新能源動力系統(tǒng)集成體系，并全面完成燃料電池、混合動力、純電動三大新能源技術(shù)路線布局，推動新能源全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)應用。

編輯

近年來，濰柴確定了“2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展”的目標，目前其新能源業(yè)務(wù)已涵蓋純電動、混動和燃料電池三大技術(shù)路線，核心供應商強強聯(lián)合，獨有的濰柴三電技術(shù)及燃油動力、法士特變速箱、漢德車橋鏈合打造智變動力系統(tǒng)，動力總成可隨底盤平臺變化進行智能適配，一條真正實現(xiàn)“超級黃金動力”的新能源動力產(chǎn)業(yè)鏈儼然成型。

編輯

透過德國寶馬展這一行業(yè)風向標不難發(fā)現(xiàn)，工程機械新能源時代大幕已然開啟。重塑格局，舍我其誰！作為動力行業(yè)領(lǐng)軍者，濰柴集團將繼續(xù)搶抓先機，加速新能源布局，積極推進高效環(huán)保，降碳減排，為推進新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供可持續(xù)的動力保證！

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