過去三十年，中國的地域特點、居住特點、人口規(guī)模、人員流動、城市特性、經(jīng)濟水平等多種因素一起助推了中國客車市場的蓬勃發(fā)展，也成就了中國客車研發(fā)制造產業(yè)，使中國成為全球最大的客車制造國和使用國。

　　一、中國客車發(fā)展歷程回顧

　　簡單回顧一下中國客車的發(fā)展經(jīng)歷，大致可以分為三個階段：

　　第一階段是改裝生產階段。從上世紀50年代到80年代，這個時期，國內工程技術水平落后、工業(yè)底子薄，專用客車底盤和專用客車車身技術都還沒出現(xiàn)，因此客車基本都是由卡車底盤改造而成，年產量不過幾千兩，安全性、經(jīng)濟型、舒適性都很落后，好在那個時期的客車運營商和乘客對這些性能也都沒什么要求，只要能跑就行。

　　第二階段是專業(yè)化生產階段。從80年代初期開始至80年代末期，中國陸續(xù)研制出了各種長度和載重量的專業(yè)客車底盤，客車生產企業(yè)也從過去汽車改裝廠、修理廠變成了專業(yè)生產廠。這個時期，無論從技術水平、制造工藝、制造能力都得到了大幅的提升，開始具備現(xiàn)代客車的雛形，各方面的性能大大提升。

　　也正好在這個時期，中國開始實行改革開放政策，由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型，由此帶動了經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的出行需求大幅上升，同時，原有國營的客車運營機構，也紛紛轉制成為企業(yè)，開始商業(yè)運作。

　　在出行需求上升和客車運營商業(yè)化轉型這兩個因素的推動下，客車市場需求驟然釋放，市場對于客車的檔次也提出了更高的要求，當時國產客車無論從總體性能還是產量規(guī)模都難以滿足，因此，大批歐洲和日韓客車品牌在那個時期進入中國市場，紛紛與當?shù)乜蛙嚻髽I(yè)合資合作，對中國客車市場形成包圍之勢。

　　第三階段是現(xiàn)代客車制造階段。這個階段從上世紀90年代初一直持續(xù)到現(xiàn)在，在這二十年里，中國客車不僅徹底改變了在國內市場的被動局面，更是在眾多汽車產業(yè)當中，率先走出國門，向國外要市場，進而發(fā)展成為世界最大的客車制造國。1990年代初，以大金龍為首的自主客車品牌，采用“吸收消化歐美客車技術、實施全球采購、整合社會配套資源、客制化生產”的經(jīng)營方式，將客車生產規(guī)模、安全性、舒適性、可靠性都做了很大的提升，同時與合資品牌產品相比，由具有十分明顯的成本優(yōu)勢和定制化優(yōu)勢，切中了運營商的利益，深受市場青睞，很快合資品牌在中國市場幾乎集體潰退，到2000年，自主客車品牌占據(jù)超過90%的市場份額。

　　中國現(xiàn)代客車經(jīng)過二十多年的發(fā)展，具有以下幾個特征：

　　1、底盤技術和車身結構臻于成熟，核心零部件使用與國際同步。近年來，在國產客車中，全承載技術、整車陰極電泳、高強度車身技術已經(jīng)十分普及，零部件方面，無論是發(fā)動機、變速箱、車橋等總成部件，還是緩速器、CAN總線、電子輔助控制裝置這些輔助性部件，都已經(jīng)與國際同步實現(xiàn)，整車的安全性、可靠性接近或達到歐美同行標準。

　　2、內裝技術向轎車化、航空化發(fā)展。當前，隱私玻璃、冷暖空調、航空式可調座椅、高檔地板、LED燈、多媒體娛樂系統(tǒng)等在飛機和轎車中常見的配置都引入到客車產品中來，乘坐舒適性相比20多年前發(fā)生了巨大的變化。

　　3、產品趨于細分，且可以根據(jù)需求定制，市場適應性越來越強。目前中國客車的產品種類十分豐富，同一家企業(yè)的產品品種可能是歐洲一家企業(yè)的5倍至10倍之多，這是產品不斷細分、加上客戶定制的結果，不斷細分的產品品種，更好的滿足了市場的需求。

　　二、中國客車遭遇新的價值挑戰(zhàn)

　　不可否認，中國客車過去二十年的取得了巨大進步。但市場和用戶不會過多的在意以往的進步，他們更多的是帶著挑剔目光，審視著當前的商品能否給自己帶來足夠的效應和價值，能否滿足自己全部的利益訴求。時代在變，世界在變，所有的一切都在變。當我們自認為已經(jīng)做出足夠好的商品可以滿足用戶需求的時候，用戶的價值需求已經(jīng)發(fā)生變化了，新的價值需求又出現(xiàn)了。

　　以客運企業(yè)而言，近年來受到最大的沖擊來自于高鐵分流客群的壓力、油價持續(xù)上漲的壓力，以及交通安全事故帶來的風險，這三方面的影響，已經(jīng)讓部分客運企業(yè)陷入經(jīng)營困境，舉步維艱，甚至面臨虧損和萎縮；對于公交企業(yè)而言，高峰時期運力緊張的矛盾、社會對節(jié)能減排的要求、綜合運營成本壓力，讓管理者無法從容應對；對于旅游公司和租賃公司而言，同行競爭日趨激烈、乘客越來越挑剔、交通越來越擁堵，這些都在不斷擠壓著原有的贏利空間。

　　無論什么類型的運營商，日子都不比以前好過，由于外部競爭環(huán)境的變化，當前的客車對于他們來說，不是各方面的性能提高了，恰恰是贏利能力更弱了、運營風險更大了，他們亟待具有更高贏利能力和更低安全風險的客車出現(xiàn)。

　　三、對于客車價值提升的策略思考

　　既然有如此多的壓力和問題從運營商傳遞過來了，那么客車制造商該從何入手來積極應對？在經(jīng)歷了三個階段之后，下一個階段客車將走向何方？

　　按照策略思考的邏輯，我們先要找出問題和改善方向所在，首先必要做的就是換位思考，站到運營商和乘客的角度來思考問題，這一點說到容易，但是要實際做到很難，因為大多數(shù)客車制造商并不清晰掌握用戶的運營模式、管理流程和競爭能力關鍵點，大多數(shù)的客車研發(fā)和設計人員并不經(jīng)常乘坐客車。

　　當我們站在運營商的角度來找問題，除了對運營商的外部環(huán)境壓力，比如鐵路競爭、油價上漲、交通擁堵等因素有更清楚的認識以外，我們還發(fā)現(xiàn)了一些讓管理者十分頭疼的一些內部管理上的問題，這些問題甚至比外部環(huán)境變化帶來的壓力和風險更為嚴重，比如：班線匹配和調度不合理，車輛空載率高、等候時間過長；油耗水平居高不下；車輛保養(yǎng)維護不到位；車輛故障沒有及時發(fā)現(xiàn)處理；客運車駕駛員中途私自拉客帶貨，旅游車駕駛員私自改變線路，造成收入流失；駕駛員違章違規(guī)駕駛帶來的車輛傷害和安全隱患……如此種種，不僅造成了運營商的贏利空間受到侵蝕，同時隱藏著極大的安全風險。由于這些問題涉及到內部管理，不可能通過改變客車設計、工藝和材質來得到解決，多數(shù)運營商認為是自身的問題，與客車制造商沒有多大關系。

　　通過換位觀察和調研，我們發(fā)現(xiàn)當前從客車研發(fā)開始到客車商品價值實現(xiàn)這條價值鏈中，還有很大的價值挖掘空間，這其中既包括了客車本身的價值升級，重點在于產品的“安全性、經(jīng)濟性”方面要快速突破；也包括了對產品適應性和實際運營（管理）效率的改善和提高。

　　四、大金龍經(jīng)營模式轉型與產品價值升級

　　大金龍作為客車制造行業(yè)最具“市場意識”和“創(chuàng)新精神”的客車制造商，早在2010年，就對新一代客車的價值創(chuàng)新做出系統(tǒng)研判和思考，并且提出了兩大戰(zhàn)略：一是，提出了由產品制造商向系統(tǒng)解決方案（產品和服務）提供商的經(jīng)營價值模式轉型戰(zhàn)略；二是，提出了以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應用”為核心的產品升級戰(zhàn)略。

　　4.1 經(jīng)營模式轉型：由產品制造商向系統(tǒng)解決方案提供商轉變

　　我們認為未來的商品競爭，不只是商品本身價值的競爭，而應該是深度滿足戶利益和訴求的系統(tǒng)解決方案的競爭，這其中既包括了商品本身又包含了對客戶管理、運營、維護方面的支持。2010年，大金龍?zhí)岢隽擞?ldquo;產品研發(fā)制造商”向“客運系統(tǒng)解決方案（產品和服務）提供商” 經(jīng)營價值模式轉型的戰(zhàn)略設想，這一戰(zhàn)略設想的核心在于，要將用戶的車輛運營環(huán)境、售后服務、運營改善和管理優(yōu)化納入到商品價值實現(xiàn)的范疇。

　　什么是系統(tǒng)解決方案？簡單的說就是“客制化的產品+運營管理系統(tǒng)”，包含了兩個方面的內容，一是產品適應性開發(fā)和改進，我們要求銷售人員、技術人員和用戶做充分的溝通，搞清楚車輛運營各項指標要求和運營環(huán)境特點，如：等級要求、承載能力、燃料形式、價格期望、運行路線，路況特點、當?shù)貧夂蛱攸c、乘客對象結構等等，由此來確定商品的各個性能參數(shù)和功能配備，以此提高客車產品的適應性，降低無效成本，發(fā)揮最大效能；另一方面，通過面向用戶的深度訪談和調研，找出用戶在管理過程中的遇到的問題，利用運營管理系統(tǒng)來提供解決之道，這有點像是IBM這樣的咨詢公司做的事情，主動參與企業(yè)管理咨詢，并且通過流程設計和系統(tǒng)平臺搭建來解決客戶的問題。

　　2011年，大金龍新技術研發(fā)團隊基于信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術，歷時一年多時間，研發(fā)出了智慧客車運營管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)終端安裝在客車上，通過無線傳輸與管理后臺建立聯(lián)系，可以為管理者提供管理改善所需要的各種數(shù)據(jù)和遠程視頻資料，更為重要的是，這套系統(tǒng)無論終端還是軟件和服務平臺，都由大金龍自主開發(fā)完成，具有十分強大的應用拓展功能，有點類似于蘋果公司開發(fā)的IOS系統(tǒng)，可以運行數(shù)以千萬計的應用程序，每一個應用程序都具備一定的功能，用來滿足用戶的不同訴求。

　　以校車為例，我們向用戶出售校車，除了在商品層面滿足國際安全標準和用戶的各種需求以外，還搭載自主開發(fā)的智慧校車運營管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)嵌入了一組為校車運營商量身定制的應用組件，可以幫助管理者解決管理上的難題：比如，借助電子地圖和學生分布情況，可以計算出最優(yōu)線路規(guī)劃方案；通過駕駛行為數(shù)據(jù)記錄和分析、遠程視頻監(jiān)控，可以對駕駛行為進行全面管理，建立有依據(jù)的績效管理制度；利用駕駛員身份識別，可以防止駕駛員隨意脫崗、換班；學生上下車簽到系統(tǒng)，可以防止學生上錯車、漏上車或遺留在車內；自動限速裝置，可以避免駕駛超速。此外，通過該平臺，管理者還可以獲得準確的學生乘車記錄、車輛維護保養(yǎng)提醒等信息。

　　在客運車上，我們已經(jīng)在智慧運營管理系統(tǒng)平臺上開發(fā)了駕駛行為管理、車況管理、路線規(guī)劃管理、油量和油耗管理、節(jié)油駕駛提醒、疲勞駕駛提醒、上下客流統(tǒng)計、故障診斷與報警、智能自動限速等功能，可以有效的解決管理者的各種管理困境，比如，駕駛員違章違規(guī)操作、超速或疲勞駕駛、車輛私自拉客、加油時少加多報、車輛存在故障隱患、惡劣氣候下行車安全問題，等等。

　　智慧運營管理系統(tǒng)給用戶帶來的運營效率的提升和內部管理的改善，已經(jīng)超出了客戶的想象和預期。有客運公司老板打了一個十分形象的比喻：“過去，我們出車，就像一群野馬掙脫了韁繩，基本上是無管理狀態(tài)，一直要看到車子回場，心里才踏實；現(xiàn)在借助智慧運營管理系統(tǒng)，我們的車子出去就好像是編好隊的戰(zhàn)斗機群，整齊劃一，運行有序，作戰(zhàn)能力強，我們坐在辦公室就可以運籌帷幄，隨時知道車輛的狀況，這不僅讓我們感到踏實，也更有信心。”

　　4.2 產品價值升級：4S技術標準 締造新一代客車

　　大金龍?zhí)岢龅牧硗庖粋€戰(zhàn)略是以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應用”為核心的產品升級戰(zhàn)略，我們簡稱為“科技金龍”戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略主要聚焦于產品本身各項性能的升級。

　　一直以來，客車的安全性、油耗經(jīng)濟性、可靠性等這些性能都收到客戶和制造商的重視，基本上每個制造商也都在做，也確實投入了很多的精力，但是坦白的講，進展緩慢，收效甚微。我們在前面講了，現(xiàn)在的客車底盤技術、結構技術已經(jīng)零部件總成，都已經(jīng)臻于成熟，很難有質的突破，也不太可能會出現(xiàn)革命性的成果。

　　往往商品難以滿足用戶需求的時候，或者其發(fā)展步伐跟不上用戶需求的時候，意味著需要對商品做出變革性的升級。任何變革都應該具備內因和外因兩個條件，內因我們剛才說了，就是商品價值與用戶期望之間的矛盾正在加劇，迫使客車要有一次跨越式的價值升級。那么外因條件是否具備呢？也就是是否能夠找到賴以實現(xiàn)價值升級的技術手段和解決方案呢？

　　回顧近三十年來，什么對人類的影響最大，無疑是數(shù)字技術和互聯(lián)網(wǎng)技術，這些技術的出現(xiàn)幾乎改變了整個世界，同樣也將改變客車。

　　實際上，信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術，已經(jīng)為客車價值升級革命提供了新的解決思路，可能很多客車制造商還沒有意識到這一點，或者已經(jīng)意識到了，但是還處于懵懂的時期。

　　我們大膽預言，下一階段客車發(fā)展方向，必將是信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術與客車的深度融合，這將是客車發(fā)展史上的一次跨越和革命！當客車遇上車聯(lián)網(wǎng)，有太多奇妙事情會發(fā)生，可以顛覆人們對客車價值的認知。前面我們已經(jīng)介紹了智慧客車運營管理系統(tǒng)，它帶來的效應已經(jīng)超過客戶想象，這就是一種跨越。

　　也正是基于對信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術的認知和探究，大金龍在2011年確立了以“新科技創(chuàng)新研發(fā)和應用”為核心的產品升級戰(zhàn)略，這里所謂的“新科技”就是指信息傳感技術和車聯(lián)網(wǎng)技術。

　　從用戶當前及未來可能提出價值訴求出發(fā)，我們把客車價值升級歸納了四個方向：安全（Safe）、節(jié)能（Saving）、智能（Smart）和可靠（Stability），簡稱4S，這也是我們?yōu)榇蠼瘕埾乱浑A段客車研發(fā)和設計定義的“4S”技術標準。以下，和大家分享一下4S技術標準以及大金龍近兩年來的創(chuàng)新成果。

　　第一個S是safe，安全性：安全性是客車的第一性能，事關乘客生命和財產安全，也事關運營商的前途和命運。過去，客車制造商在車輛的被動安全方面，從車身結構技術研究到輔助安全裝置的應用，已經(jīng)做了很大的努力，整車安全性已經(jīng)有顯著的提升。但是，這些仍然無法避免客車安全事故的發(fā)生，而且一旦遇到高速追尾、高崖墜落、碰撞自燃這樣的嚴重事故，被動安全的效果已經(jīng)十分微弱。

　　針對客車安全性的改善，必須走另外一條路--主動安全，也可以叫做“智能安全”，要將“事后保護”轉化為“事前防范”，降低事故發(fā)生的概率。在智能感知技術和車聯(lián)網(wǎng)技術沒有出現(xiàn)之前，制造商對于主動安全幾乎無所作為，有了這兩大技術，情形就會大不一樣。

　　主動安全的目的，就是要讓客車具有主動避險的能力。我們通過統(tǒng)計分析，造成客車重大傷亡的事故通常有高速追尾、翻車、火災等幾種形式，而直接原因主要在于超速駕駛、疲勞駕駛和遇險處理不當。針對這三個直接原因，大金龍已經(jīng)利用車聯(lián)網(wǎng)技術和信息感知技術，開發(fā)了多種有效的防范措施，比如道路自動限速系統(tǒng)，可以利用電子圍欄劃定不同路段的最高限速，當車輛進入某個路段時，車載電腦將發(fā)出指令，自動控制車輛時速，同時還系統(tǒng)還能夠在下雨天和夜晚，根據(jù)雨量傳感和光線傳感，自動調低車輛最高限速；針對疲勞駕駛，可以設定連續(xù)行車時間限制，超過限定時間，可發(fā)出報警，甚至強制降低車速，另外，安裝在方向盤上的疲勞駕駛檢測設備，在檢測到駕駛員瞳孔距離發(fā)生變化時，也會發(fā)出疲勞駕駛提醒；針對遇險處理不當，大金龍已經(jīng)開發(fā)出了前向防撞報警、車道偏離報警和夜視成像系統(tǒng)，可以通過對車輛外部環(huán)境的感知、測量和輔助成像，提醒駕駛員及時對隱藏危險做出應對處理。我們預計，借助一系列主動安全技術，客車的惡性安全事故發(fā)生概率將下降80%。

　　第二個S是Saving，節(jié)能性：燃油成本在客車運營總成本中，占比超過30%，近年來燃油價格持續(xù)上漲，對于客車運營商來說，壓力巨大。目前客車的燃料形式還是以柴油和燃氣為主。客車油耗跟很多因素有關，比如風阻、自重、發(fā)動機功率、燃油效率、動力傳遞效率等等，但是要從這些方面入手改善油耗，效果并不明顯，而且對發(fā)動機的燃油效率改善，客車制造商難以介入。

　　我們在調研過程中，發(fā)現(xiàn)一些有意思的現(xiàn)象，同樣的車型配置，在不同的路段，或者同一路段由不同的司機駕駛，油耗相差很大，最大可能超過20%。經(jīng)過分析，這主要是由于不良駕駛習慣引起的，比如抵擋高速、高檔低速、急加速、急減速、停車怠速時間長等等，為此，我們通過發(fā)動機信息傳感和一個小型計算模塊，開發(fā)了節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)，可以及時提醒駕駛員以最佳經(jīng)濟模式駕駛車輛，達到降耗的目的。

　　2012年上半年，我們又成功研制出了更高端的節(jié)油技術--智慧驅動控制系統(tǒng)（簡稱智驅），該系統(tǒng)屬于全球首次開發(fā)和應用。其原理是，借助車聯(lián)網(wǎng)平臺，通過自適應控制讓車輛發(fā)動機輸出功率和道路特征隨時隨地處于最優(yōu)化的匹配狀態(tài)，讓客車不論在什么地方、什么路線上都能以優(yōu)化的參數(shù)運行，實現(xiàn)隨路而驅，隨時省油的目的。經(jīng)過試驗驗證和用戶效果反饋，“智驅”平均節(jié)油6%-10%，對于一輛日行500公里的客運車，一年就可以節(jié)省2-3萬元燃油成本。其商業(yè)價值和社會價值都超出人們在傳統(tǒng)思維下的預期。

　　第三個S是smart，智能化：智能化是所有生產資料發(fā)展的方向，其價值在于客運降低操作人員的工作強度，避免人工出錯，降低管理者的管理難度，使生產資料得以合理高效運營。關于智能化初級應用比較好理解，就是要讓客車具有自動感知和自動控制的能力，比如根據(jù)溫度變化自動控制空調開閉、根據(jù)外線強度實現(xiàn)大燈自動開閉、能夠實時自動進行故障檢測與報警，旅游車路線自動規(guī)劃、景點信息自動播放，這些功能都可以降低駕駛員的勞動強度，使操作變得既簡便又合理。

　　除了初級應用以外，前面我們在主動安全技術中提到的各種自動報警系統(tǒng)、道路自動限速以及智慧驅動控制系統(tǒng)也都是深度智能應用的表現(xiàn)，帶來的好處十分明顯，不僅可以降低駕駛操控的強度，還可以降低運營風險，節(jié)減運營成本。

　　按照我們的設想，未來的智能客車是一個集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)。智能客車上裝有相當于汽車的“眼睛”、“大腦”和“手”的信息感知裝置（傳感器、攝像頭、紅外儀等等）、電子計算機和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，能和人一樣會“思考”、“判斷”、“操作”，在復雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮客車在最優(yōu)工作模式下行駛。

　　第四個S是Stability，可靠性：可靠性提升的價值在于降低維護保養(yǎng)成本，更重要的是杜絕因故障引起的停線停班損失和乘客索賠損失。借助密布在車輛各個零部件的傳感器和車聯(lián)網(wǎng)平臺，可以對零部件的運行環(huán)境和運行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測，一方面及時可以撲捉到異常運行參數(shù)，對零部件異常情況進行自動診斷和報警，提醒駕駛員和維保人員提前應對；另一方面，對于發(fā)生故障的零部件，可以獲取大量的數(shù)據(jù)，分別進行實效模式分析，匯總形成實效數(shù)據(jù)庫，在客車設計改造過程中，對于實效頻率高的部件和結構，加以重點改善規(guī)避，這些手段都將大大提高產品的可靠性，降低客車突發(fā)故障造成停班停線的概率。

　　除了應用信息傳感和車聯(lián)網(wǎng)技術以外，我們還在商品車的研發(fā)和試驗階段，依托節(jié)能安全試驗中心的先進的設備，對整車可靠性進行計算機仿真試驗、臺架模擬試驗、整車道路模擬試驗，全面提升商品車的可靠性。

　　科技改變生活，科技將改變大眾交通。當中國客車發(fā)展到今天，我們應該深刻的看到運營商和乘客對于客車的訴求，對于客車使用價值的探索應該走在客戶的前面，如同蘋果、谷歌這樣的企業(yè)，才會受人尊重，成為行業(yè)真正的領導者。

　　當客車傳統(tǒng)技術已經(jīng)臻于成熟，以信息感知和車聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術給客車帶來了無限想象的空間。對于新興技術的探索、研究和應用，正逢其時。大金龍的兩年實踐，已經(jīng)取得階段性的成果。我們已經(jīng)看到，與信息技術和車聯(lián)網(wǎng)技術的結合，將讓客車的商品形態(tài)和使用價值發(fā)生質的變化，這將是客車發(fā)展史上的一次革命。

　　沿著信息化和車聯(lián)網(wǎng)的方向，我們希望在兩至三年內以4S技術標準，締造出全新一代客車，引領行業(yè)進步升級，全面改觀客車產業(yè)價值鏈的生態(tài)環(huán)境和發(fā)展前景！