2022年8月28日，漢馬科技推出了新一代重卡——華菱S11/X9;這是自吉利商用車集團于2020年控股漢馬科技集團以來，漢馬科技推出的首批全新產品。該產品自推出以來，已在業界引起了不小的關注;其靚麗的新款駕駛室，高起點的轎車化與家居化內飾，國內主流的智能化與可靠高端配置，包括2條主流的動力與傳動鏈，以及明晰、實惠的價格梯次定位，均給人以全新的感覺：漢馬科技的造車理念發生了全新變化。
盡管漢馬科技已經釋放了很多華菱S11/X9重卡的信息，而且日前筆者走進漢馬科技對華菱S11/X9作了進一步了解，但仍與不少人一樣，希望企業對該產品作進一步的解讀。日前筆者有機會邀約電話采訪了吉利商用車集團整車開發部部長吳鐵鋒，請他就上述諸多問題作了進一步的解答。
▲2022年8月28日，漢馬科技隆重推出的新一代重卡——華菱S11/X9，采用全新前臉造型、全新內外飾和全新搭建的底盤系統
▲華菱S11(左)與華菱X9外形一樣，主要區別在于發動機和變速器配置，以及前臉色彩和標識
問1：首先請您談談S11 X9這兩款車的開發設計理念？
答：在S11/X9重卡開發過程中，我們的設計開發理念，首先對標國內一些優秀重卡企業，打造行業高端的牽引車;然后，結合吉利在乘用車平臺上的一些優勢，如電子電器架構，打造我們的新能源化、模塊化的重卡平臺，同時突出幾個方面，如乘用化、家居化、智能化、高可靠、經濟性等核心亮點。比如，相比目前國內主流產品，我們產品的車機系統、駕駛室內外飾等，尤其是人際交互這一塊，還是具有領先優勢的。目前S11/X9目標市場主要是干線物流運輸場景，重點針對新生代的年輕用戶。
▲S11與X9均采用4級踏步、4點氣囊懸浮、平地板駕駛室。從駕駛室內來看，兩者的不同點在于變速器及緩速器的操作裝置及位置，S11為懷擋、旋鈕式(位于轉向管柱上，上圖)，X9為地板式、手動操縱桿(下圖)
問2：在開發華菱S11/X9過程中，對原有產品具體進行了哪些傳承和創新？
答：我們的G2平臺，包括華菱S11與華菱X9，并不是所有的東西都是全新開發的，而是即有創新也有傳承。
首先，駕駛室(車身)的內外飾是全新開發的，但白車身的一部分沿用了華菱H9平臺。我們在H9基礎上，針對它的不足，包括內外飾和比較老的造型，進行了全新升級;然后它好的部分，如平地板結構以及其他優勢就繼承了下來。
第二，是內部空間，原來內高只有1.9 m;我們通過對車頂的重新開發，做到了2.050 m。這個內高在整個行業也屬于領先了。
第三，對底盤架構進行了全新升級和搭建。比如，我們解決了H9操縱上的一些問題，對操穩、平順性等進行了大幅提升，對底盤架構進行了全新調教。
第四，對車架也進行了一些調整。H9的車架工藝是沖壓焊接為主;而G2平臺，整個車架的工藝、結構都進行了一些調整;但為了保證一些模塊能夠通用，前面的內寬甚至一些接口都沿用了。
▲華菱S11/X9駕駛室均擁有2m多的內高、大容積儲物空間和舒適的款臥鋪
問3：華菱S11跟X9的主要異同點？如何定位兩者的細分市場？未來車系及動力傳動系統如何拓展？未來是否會拓展到新能源技術路線？
答：S11與X9是有一些差異的，但除了發動機與變速器不一樣，其余都是一樣的，包括駕駛室的造型(兩者展車只是前臉的顏色不同)和車橋等。而兩者駕駛室上分別打上S11、X9標識，主要是為了增加辨識度。
關于S11、X9發動機與變速器，目前S11僅配置康明斯X13發動機+ZF AMT自動變速器(帶緩速器)，不會配置其他動力與傳動配置;X9目前配置漢馬13 L發動機+法士特手動變速器(帶緩速器)，但未來X9變速器可能拓展到法士特的AMT自動變速器。關于S11、X9駕駛室前臉的顏色(目前一是同駕駛室本色，一是采用黑色塑料)，從設計角度沒有定死，是可以由市場和用戶選擇的。
基于此，S11與X9的定位和價格存在一定的差異，定價分別為43.2萬～47.3萬元、38.3萬～41.9萬元，形成一個合理的價格梯次，S11比X9的動力與傳動配置更高一級。用戶可以根據自己的應用場景、駕駛習慣和喜好等來選擇這2款車型。
關于車型系列，在G2平臺里面，S11與X9包括全系列車型，如半掛牽引車、載貨車及專用底盤，但目前首推牽引車產品。S11與X9牽引車均主要面向干線物流，而干線物流也有它的細分市場，包括不同的應用場景、不同的動力與承載要求。
此外，S11、X9未來動力系統，可以拓展到多種新能源路線，目前已經在開發了。G2平臺是個多能源多動力組合的整車平臺，會按照不同的定位，為華菱汽車、遠程汽車2個重卡品牌提供不同動力模塊、不同駕駛室造型的產品?，F在第一步推出的是華菱S11、X9兩款傳統能源新品，以后還會有甲醇新品、混動新品、純電動新品，這些2023年都會逐步推廣。其中，G2平臺的純電動產品，可以根據運距和場景需要，提供不同電量的電池模塊;對于存在“里程焦慮”的，我們可以提供增程式混合動力方案，增程器以甲醇增程為主、柴油增程為輔。
▲華菱S11/X9駕駛室前部格柵，從顏色來看，有2種風格，一種采用駕駛室本色，一種采用亞黑噴漆
問4：請從設計師角度，具體描述一下華菱S11/X9駕駛室的特點和亮點
答：外部造型方面，前臉造型偉岸挺拔，時尚大氣，辨識度較高。整體盾形格柵，強壯可靠;單幅弓形格柵，飽含張力;精致豎向LED大燈，不怒自威;高爾夫球桿行車燈，引領潮流。駕駛室主題顏色，有冰灰色、寶石藍等色彩;前部格柵顏色，一種采用駕駛室本色，一種采用亞黑噴漆，提供2種風格。
內飾設計風格方面，融入乘用化理念、轎車級內飾，儀表臺整體簡約舒暢，隱藏出風口、琴鍵式按鍵、海鷗式上儀表板，精致細膩。
內飾配色上，前艙采用深灰色與中灰色搭配，后艙為淺灰色，給駕乘者一種居家的舒適感;在灰色系內飾襯托下，艙內的科技紋理以及幾何壓花面料使整個內艙更具科技感和簡約感。
內飾面料上，采用大面積軟質包覆，其中IP為搪塑軟質工藝并帶有真縫線;IP控制面板上采用深藍灰色啞光金屬漆GALAXY，提升了整個IP的品質及科技感;轉向盤、座椅以及門板采用皮革包覆/雙色織物包覆，提升了整體的品質感。中高檔轎車內飾水準，由上得到體現。
內部空間與生活設施方面，頂柜容積高達254 L;隱藏式吧臺可滿足駕乘人員就餐、喝咖啡、喝茶、休閑等需求;減薄式儀表臺+無障礙通道，賦予車內足夠的腿部空間;全LED光源，集成式閱讀燈和照明燈，駕駛位、臥鋪均可獨立控制;超大臥鋪、車載冰箱、透光天窗，為駕駛員打造移動舒適的家。
乘坐舒適性方面，采用多功能氣囊減震座椅，其具有多方位調節功能并可剛度調節/阻尼無級調節;優化的通風加熱功能，有效提升舒適性，降低駕駛員疲勞強度;駕駛室懸置采用前后4氣囊全浮，85 mm大行程+140mm大直徑空氣彈簧，提升了觸底感受及整車平順性，其隔振性能達到奔馳New Actros、Volvo FH16水平;轉向盤及座椅振動低于競品20%以上。
▲圖中華菱S11采用了空氣懸架(左)、X9采用了鋼板彈簧懸架(右)，但從設計上并沒有規定2種車型的懸架屬性，而是由市場用戶以及法規要求來定
問5：請再具體描述一下華菱S11/X9的智能網聯功能和輔助駕駛系統有哪些特點和亮點？
答：智能網聯方面，采用懸浮式12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶儀表雙屏聯動，車載導航、多媒體、收音機、藍牙電話顯示等功能可以一鍵投屏到儀表上。其中，車機系統采用了與吉利乘用車同平臺的億咖通E02芯片以及GKUI生態系統，其包含了豐富的多媒體資源和貨車版專用導航;440項智能語音控制功能，可發起導航、電話呼叫與應答、開關音樂、空調控制、車窗控制。通過三指滑屏操作，將導航信息推送到全液晶儀表上，提升了行車安全。手機通過WiFi或USB與車機進行互聯。此外，還有多項智能控制，如智能鑰匙、一鍵啟動、電子手剎、自動大燈、自動燈光、自動雨刮、全景影像、EPB等，體現高端品質。
智能化安全駕駛配置方面，采用行業內首創的室內空氣安全監測系統，當監測到駕駛室內CO及CO2濃度超標時，自動開啟空調新風系統。同時配備了盲點監測BSD(利用裝在汽車門鏡中數字式紅外線攝像頭監測汽車兩側的車流情況，汽車在行駛中可以放心駕駛，筆者注)、胎壓監測TPMS、駕駛員疲勞監測DMS等系統，保證安全駕駛。制動性能方面，制動系統壓力提升至12.5 bar，80 km/h制動距離比競品普遍短4～5m?；贓BS適時調用緩速器功能，可有效降低剎車片及輪胎磨損。
車輛管理方面，當燃料液位異常下降時，車聯網平臺可及時向用戶發送報警信息。同時，哨兵監控系統，利用高清攝像頭對車輛周邊進行實時監測，根據警報級別提供雙閃+鳴笛驅離+遠程APP消息推送+云端視頻備份等安全措施 (可防止偷油等異常行為) 。此外，通過智能網聯系統，可以實現車隊管理、車輛故障診斷、智能客戶APP(電話呼叫與應答)，豐富產業鏈上下游協作方式。
▲華菱S11半掛牽引車上的變速器操縱裝置(位于轉向管柱上)及一鍵啟動、電子駐車等操作裝置(位于儀表板上)
問6：S11、X9兩款車型會給用戶帶來哪些卓越的價值和回報？
答：S11、X9在乘用化、家居化、智能化、高可靠、經濟性等方面，可為用戶帶來高額回報和突出的TCO。具體來講：
首先，S11、X9駕駛室設計融入了乘用化理念，擁有轎車級內飾;其超大空間、太空艙式臥鋪、車載冰箱、隱藏式吧臺、隱藏式掛鉤、透光天窗，舒適的色彩搭配，既滿足駕駛室前艙耐臟性和易打理的需求，也在后艙營造出居家的舒適感，為駕駛員打造出移動的家。
再如，S11、X9開發，借鑒了吉利乘用車嚴格與嚴謹的開發流程，開展平臺化開發，以乘用車要求為基礎對供應商、工廠進行管理規范，保證了產品的可靠性。
第三，智能控制系統貫穿發動機、變速器、駕駛室(車身)、通信等多個方面，懸浮式12.3寸中控大屏+12.3寸全液晶儀表雙屏聯動，形成GKUI生態，440項語音控制等整車多項智能控制，使整車成為一個完整的有機整體。
第四，通過多項空氣動力學優化、預見性巡航系統PCC、高效率驅動橋+低滾阻輪胎等，使整體能耗比競品降低3%。
第五，通過新結構、新材料等手段，整車整備質量比同類競品輕100 kg以上。
問7：S11、X9新產品的公告車型已有多少？是否已經開始上市銷售？與華菱現有其他產品(如H7/H9，M5等)如何形成梯次、互補和交替？
答：華菱S11/X9產品已經有一部分《公告》車型了，現在已經開始銷售了。在G2平臺產品S11、X9(初期主要面向干線物流、中高端市場)推出后，華菱汽車現有的H9產品會逐步下沉，主要面向區域、中端市場;H7目前主要用于中短途運輸，充換電應用較多。華菱汽車現有的M系列產品M5(簡稱“華菱重卡”)主要用作工程類專用底盤，是華菱汽車主導產品之一，現在已經完成了升級——升級后的產品叫M7(駕駛室和底盤都有變化)，M7已經開始試銷。
采訪后記：
以問答形式聽完吳鐵鋒部長的介紹后，本人對華菱S11/X9重卡的信任感和期待感得到了進一步的增強，認為華菱S11和華菱X9是一個全新平臺下的2款好車。S11/X9重卡凝聚和調動了吉利商用車集團、漢馬科技集團乃至吉利乘用車歷史和當下眾多優秀的經驗、智慧和資源，也充分利用了適合全新定位的國內外的優質配套資源，并被認為承載著華菱汽車品牌新的重大期望。
2020年10月到目前不到2年時間，從融合到形成合力，迅速推出華菱S11和華菱X9(定位干線物流)新品，以及華菱M7(定位工程車底盤)新品，顯示出漢馬科技在吉利商用車賦能下擁有了新的生命力。筆者相信，或許用不了太久，漢馬科技旗下的2大整車品牌——華菱重卡和星馬專用汽車，會再創佳績。
