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10月30日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(簡稱條例)公布，自2013年1月1日起施行。
與2004年發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》相比，此次條例將大大提高處罰力度。據(jù)條例規(guī)定，對拒不改正的生產(chǎn)者、經(jīng)營者，處50萬元以上100萬元以下的罰款。情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。
該條例在處罰上的加重，對汽車行業(yè)產(chǎn)生極大威懾力。但中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清稱，對客車行業(yè)沒有影響。“客車用戶不同于乘用車用戶，本身較為強(qiáng)勢，不需要召回條例的制約，對于故障類車輛的維修一直做得非常到位。”
據(jù)了解，客車用戶大部分為企事業(yè)單位、客運(yùn)公司、公交公司等單位，不同于乘用車車主基本為個人用戶。而且，客車用戶的采購數(shù)量一般也都較大，并且常年采購。因此，從客車用戶的特點(diǎn)可以看出，客車用戶確實比起以個人為主體的乘用車用戶更加強(qiáng)勢。
素有“中國客車先生”之稱的重慶交通大學(xué)教授王健則認(rèn)為，該條例主要是針對車輛設(shè)計制造缺陷的情況所設(shè)。“這種缺陷，指的是同一批型車輛中共同出現(xiàn)的問題。但客車都屬小批量定型生產(chǎn)，這與乘用車、卡車的批量化生產(chǎn)不同。因此，一來小批量的用戶判斷設(shè)計制造缺陷的能力不足，二來在法理上也較難判斷。”
對國際客車行情，王健也一直較有研究。他告訴記者，在國際上幾乎也沒有客車的召回管理體系及客車召回事件的發(fā)生。究其原因，也在于客車的生產(chǎn)要求一直較高。“近年，國內(nèi)少有的幾起客車召回事件，也絕不是因為設(shè)計制造的缺陷問題，而是廠家借此制造新聞噱頭。”
