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市場運價低迷、車輛運營成本高，大環境下卡友已經失去了購車欲望。從去年5月到今年6月，重卡銷量呈現“14連降”。反觀還在購車的卡友將超高出勤、超低成本的性能作為衡量車輛的主要標準。

站在風口浪尖，北奔重卡早在6月就對市場做出了回應。在工信部發布的第356批《道路機動車輛生產企業及產品》新車公示中，北奔奔馬牽引車就已現身。作為北奔重汽?北奔奔馬子品牌開山之作，北奔奔馬牽引車，是北奔基于“自頂向下”的正向設計理念，最新推出“高起點、高標準、高品質”產品，將臻高效、臻節能、臻可靠、臻安全四大核心優勢表現得淋漓盡致，集現代干線物流高效運輸車輛的技術特征于一身，致力于有效推動長途物流業高效發展。

臻高效 多拉快跑收益多

市場在變，但用戶的需求沒變，譬如綠通、快遞等追求時效，鋼材、煤炭等運輸追求重載能力，多拉快跑多賺錢，永遠是卡車人不變的追求。不利的市場環境下，滿足用戶需求需要更上一層樓，這是整車廠必須攻克的課題。

北奔奔馬牽引車采用CA6DM3-E67北奔專屬動力+ZF一體化IT3液力緩速器變速箱+鍛造鋁合金傳動軸+輕量化德納TD440的國內最強的公路車動力組合。臻選黃金動力鏈，精挑細選、追求完美。高效大功率發動機，歐洲同步AMT，小速比單級減速車橋構建的干線運輸動力鏈，傳動效率高，扭矩大，自動換擋無頓挫，長途操作不疲勞，尤其適合干線物流運輸。

同時，北奔奔馬牽引車通過工藝、結構、材料多方面優化，實現了整車降重200kg，“輕裝上陣”的同時還很能“裝”。該車還創新性地將空濾布置在駕駛室下方，使得車輛前間隙半徑增大233mm，卡友人可配備更大掛車，多拉1.65立方的貨物不成問題。

臻節能 百公里油耗低至29.7 L

放眼現在，持續上升的油價與低迷的運價形成“剪刀差”，給卡友日常運營帶來巨大挑戰，近期每升8元以上的柴油價格一度讓卡友“肉疼”。這種形勢下，降本節油成了用戶最急切的需求。

北奔奔馬牽引車通過系統化、體系化設計，整體油耗較競品降低10%；發動機熱效率比競品高1.9%，燃油消耗率低于5克，變速箱效率可達99.7%，驅動橋效率比同類產品高1.5%~2%；通過4大場景測試，標定內容覆蓋了平原、山路、高溫、高寒、高原等103個細節工況和多達280個應用場景的測試，最低油耗達百公里29.7L，打造出了重卡領域的節油新標桿。

臻可靠 每年進站三次 出勤有保證

貨少車多，競爭激烈，卡友的境遇可謂是夾縫中求生存。在記者采訪過往卡友中發現，他們當中有人為了多賺點運費，寧可“鋌而走險”硬著頭皮連著跑好幾趟云貴川。瓷器活也得靠金剛鉆。對于用戶多拉快還跑不壞的核心訴求，在可靠性方面，北奔奔馬牽引車做了多項針對性提升，真正做到了可靠、耐久。

北奔奔馬牽引車采用了國內最新的EE3.0電器架構以及新一代GW+分布式電子電器架構布設，具有通訊冗余大、拓展能力強、關鍵通訊零故障等諸多優勢。

為了保證整車可靠性，北奔奔馬牽引車選用國際國內優秀供應商，A、B類供應商占比95%以上，保證零件可靠性和一致性。以保證零件可靠性和一致性。

為了提升車輛的使用頻率，北奔奔馬牽引車還對發動機、變速箱、車橋的保養周期進行優化。發動機換油周期達到10萬公里、AMT變速箱換油周期達到20萬公里、轉向橋/驅動橋維護周期分別達到了50萬/30萬公里。優化后，車輛每年僅需進站3次，大幅提升運營效率，讓出勤率得到保證。

臻安全 空間大視野寬 緩速制動更安全

長途干線運輸對駕駛員身體狀態是個不小的考驗，目前主流的物流公司在招聘司機時，除了對駕齡下限有要求，大多對年齡上限也有一定要求，就是怕“高齡”司機難以應對高強度的工作。從整車廠角度講，提安全性能也成為了提升客戶價值的重要位面，是目前高端重卡發展潮流之一。

在這一點上，北奔奔馬牽引車同樣做到了行業頂級。駕駛室采用平地板設計，內部空間寬裕，豐富智能化配置，配合高級輔助駕駛，實現整車駕乘感受更輕松。為了緩解用戶長途運輸的疲勞，北奔奔馬牽引車選用的是多功能氣懸浮主座椅，同時為了拓展空間，副座椅可以折疊。北奔奔馬牽引車還是國內首款標配高亮度LED大燈的車型，遠光光束最大發光強度約為180000cd，大燈視野半徑大1.5倍，極大提升駕駛員夜間行車安全性。此外，北奔奔馬牽引車擁有大功率緩速制動，標配“天眼”，360環視、BSD盲區監測，滿足駕駛員各種工況視野安全的需求。

編后語：對于物流行業而言，當下的嚴酷局面也許是新一輪洗牌的開始，率先走出泥淖的企業必將掌握未來市場的制高點。敢于亮劍，北奔奔馬牽引車的出現，為卡友走出行業低迷的陣痛期提供了絕佳選擇。毫無疑問，在高端物流運輸市場，北奔重卡再次樹立了行業的新標桿。

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