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都說打虎親兄弟，上陣父子兵，在物流運輸行業，父子兄弟并肩上陣開同一輛卡車非常常見，來自河北辛集市的張立軍、張立圈兄弟倆就是典型的兄弟車運輸，不過最近，二人換了個模式—子母車運輸，這種特殊的運輸方式是這兩年才興起的，兄弟倆適應得怎么樣，讓我們一起走進他們的運輸之路。

熱愛行業，卡車世家

“我們的爸爸就是開卡車的，后來我們又開了卡車，我的兒子現在也是位卡車司機，”哥哥張立軍說道。

爺孫三代都是卡友，大卡車已經成為張氏家族常見的“單品”，在懂車用車這方面張立軍和張立圈沒服過誰。

兄弟倆年輕的時候就被父親帶入行，一開始也并不是一起開車，都是各自養車、然后成家立業。決定一起開車是近些年的事。兄弟倆都是60后，在貨運行業辛勤工作了30余年。到了知天命的年紀后，兄弟倆決定一起開車，運輸路上彼此照應，就是最大的安全感。

2021年，兄弟倆的老舊卡車已經出現很多故障，不能繼續運營，兄弟賣完車之后加入了當地一家煤炭運輸公司，兄弟倆又開始分別開車，當時兩人都還有些不習慣，都非常想念彼此陪伴開車的日子。

很快，兄弟倆又迎來了再次合體開車的日子，在煤炭運輸業競爭激烈的情況下，公司購置了一批豪沃NX子母車運輸煤炭，兄弟倆都知道這種運輸方式，大車拉著小車跑，去程省一輛車的高速費、燃油費，返程兩輛車都能滿載拉貨，是降本增效的利器。

當兄弟倆知道公司需要司機駕駛子母車時，他倆立馬就報名了，從五月份開始，他倆正式運營子母車，一方面能夠再次合作讓兄弟倆興奮不已，另一方面通過實際運營子母車，讓他們的錢袋子鼓了起來，兄弟倆都對豪沃NX子母車贊不絕口。

通過重汽NX子母車獲得高收入

子母車的運輸方式是近兩年興起的，但子母車運營限高問題一直都被行業詬病，過高不合規，過低影響裝貨量。兄弟倆也看過很多卡友因為車子不合規而被罰款扣分的事情。

但豪沃NX子母車不同于市面上隨意改裝的子母車，是嚴格根據法規定制的車型。這樣做的好處是適配性更高，在合規的情況下還能達到優選尺寸。它的母車采用了豪沃N7W 430馬力牽引車，由哥哥張立軍負責駕駛；子車使用了豪沃N7G 430馬力牽引車，由弟弟張立圈駕駛，矮頂的子車高度僅為2.78米，可以輕松裝入母車中。裝入后整車高度不超過4米，符合法規對于車輛高度的約束，對于勤勤懇懇工作半生的兄弟倆來說，能夠合規上路才是致富第一步。

兄弟倆的的運輸路線是從河北石家莊到陜西府谷，運距大概是500公里，去程的時候兄弟倆交替著開，因為母車是高頂雙臥設計，哥哥張立軍說這車十分寬敞，四點懸浮駕駛室開車不顛簸，還是自動擋車型，開起來一點都不累。430馬力對于這個運距來講，也十分夠用，“重汽的車特別好開，它的動力調教非常好，我們兄弟倆開這輛車，運輸效率都提高了不少，”張立軍說。

為什么兄弟倆如此在意運輸效率？原來這與他們的收入直接掛鉤，他們公司的薪資制度是駕駛員多勞多得，即單月運輸量越大，收入就越高。弟弟張立圈稱贊重汽NX子母車返程兩輛車都能拉貨本身就是在為他們增量，更難得的是子車超輕的自重。

作為子車的N7G自重才7.7噸，匹配上自重約為5.3噸的掛車后，合規裝載能力約為36噸。兄弟倆每次都能多拉的話，就能積少成多賺取更多的利潤了。

寫在最后

豪沃NX子母車兄弟倆已經正式運營四個月了，對于這種新興的運輸方式，老哥倆不僅適應的不錯，而且還獲得了高收入，雖然兩人都已經已經年近六十，但他們依舊樂此不疲的奔波在路上，除了有路上互相扶持帶來的安全感，更是重汽NX子母車超強賺錢力給兄弟倆帶來的自信與動力。“爺們要戰斗”！年輕更與年齡無關，是一種心態。

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