沉睡已久的黑馬終于被喚醒了，商用車界流傳多日的新黃河“魅影”終于掀開了面紗。假如藝術的作用是“喚起情感”，也許領悟新黃河設計藝術的意識是包含在這些情感之中。
2020年8月25日，在工信部發(fā)布的第336批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新車公示中，中國重汽的“黃河”牌重卡終于現(xiàn)身了，同時重汽官方也確認新車將于9月16日在山東濟南正式上市。
由公告配置可知，這款產(chǎn)自中國重汽旗下的濟南卡車股份公司、型號為ZZ4257W344XF1是一款滿足國六排放標準的新一代黃河重卡，外觀造型時尚且別致，前臉“V”型造型威武霸氣，倒三角大燈，下部的多層階梯狀格柵。“黃河”二字居中極具辨識度，不僅僅是中國的象征，也是中國重汽的象征，鼻祖黃河開創(chuàng)了中國的重卡行業(yè)時代。
車的頂部“大背頭”型設計更有利于保證氣流良好的通過性，與常見的平頭卡車相比，黃河的造型在降低行使風阻具有一定的優(yōu)勢。
獨特的造型帶來的是燃油經(jīng)濟性。從工信部申報的油耗來看，搭載MC11和MC13發(fā)動機的黃河新車油耗申報值為33.2L和33.5L，而同樣是搭載13L的發(fā)動機的其他車型油耗均在35-39L之間，看來新黃河的油耗要比同級其他車型節(jié)油至少10%以上，這一優(yōu)勢足夠吸引人。
公告的車型為3軸牽引車，也就是我們常說的驅(qū)動為6X4。車身尺寸為長7100/7425mm，寬2510mm，高3950mm，總質(zhì)量25噸，整備質(zhì)量8.2噸/8.8噸。這個重量在同級別中已經(jīng)很優(yōu)秀了，想必車身的自重一定離不開采用的輕量化材料和新型技術。
從新黃河尾部圖片看，左側(cè)高位進氣道、寬大后視窗、空氣懸架、全新燈組一應俱全。從懸架方式看，新黃河只有兩種懸架可選，一種是前2后3鋼板懸架，另外一種是前2片鋼板，后空氣懸。
動力方面在意料之外，重汽恢復黃河品牌是賦予老品牌新價值，本以為新黃河會搭載濰柴動力，結果新黃河共有6款中國重汽曼發(fā)動機可供選擇，最高功率覆蓋430-600馬力，均達到了國六排放標準。濰柴發(fā)動機目前正在逐漸實現(xiàn)全面配套中國重汽重卡產(chǎn)品，黃河重卡配套濰柴發(fā)動機的車型或許不久也會面世。
1960年，中國制造的第一輛重型卡車“黃河JN150”從濟南汽車制造總廠的生產(chǎn)線上駛出，彌補了當時中國在重型卡車方面的空白，從此登上了中國的歷史舞臺。1963年，第一臺真正的黃河JN150從濟南汽車制造總廠下線，這是繼解放CA10B后中國卡車方面的二次全新突破。
對于老一輩人來說，黃河JN150是他們那個時代最盛行的一款“重卡”，“駕駛室空間大、臥鋪坐著舒服、拉的多”是他們給出的關鍵詞。作為長途運輸車奔跑在中國的干線公路上；作為短途載貨用運于企業(yè)和部隊里，黃河JN150作為中國的第一臺平頭柴油載重汽車，推進了中國經(jīng)濟建設的發(fā)展。
中國重汽進入21世紀后，通過引進技術和自主創(chuàng)新，先后開發(fā)生產(chǎn)了黃河王子、黃河少帥、黃河將軍、斯太爾、斯太爾王、HOWO、新斯太爾、金王子、汕德卡、豪瀚等系列車型。隨著我國公路運輸業(yè)的發(fā)展，限于結構和定位，黃河系列汽車已難以滿足新形勢下的市場需求，加上其他困難，黃河系列汽車逐步減產(chǎn)并淡出市場。
風雨六十載，作為重卡行業(yè)領軍者之一的中國重汽，融合國際國內(nèi)先進技術發(fā)展自主品牌，本次推出新一代黃河重卡產(chǎn)品，無疑是重塑黃河品牌的最佳選擇。黃河品牌不僅是我國最早的重型卡車品牌，同時也見證了時代文化與技術的傳承，“君不見，黃河之水天上來，奔流到海不復回”，此次現(xiàn)身也將是中國重汽集團開啟民族品牌傳承的新一個里程碑。
結語
“歷史的道路，不全是坦平的，有時走到艱難險阻的境界這是全靠雄健的精神才能夠沖過去的。”“黃河”汽車品牌代表著我國重卡行業(yè)的歷史和榮耀，一直是中國重汽引以自豪的精神支柱，憑借重汽雄厚的技術實力和優(yōu)質(zhì)資源，新黃河重卡一定會在市場上閃光。讓我們一起期待！
