“所謂反智（Anti-intellectualism），就是對理智（Intellect）、知識的反對或懷疑，嘲笑科學，對科學極不相信。很不幸的是，目前國內汽車產業正遭受著這樣的‘反智’困擾。”日前，在第四屆中國汽車藍皮書論壇上，素有“中國客車先生”之稱的重慶交通大學教授王健，針對國內客車產業的發展如是論斷。

　　“在國內客車產業的發展歷史上，出于一種引導，政府曾經出臺過很多影響客車行業發展的相關政策。這些政策對我們使用車輛會產生一些微妙的變化，比如說，過去曾經出現過禁止柴油車的政策，而客車屬于重型車的范疇，這一政策對客車行業無疑會造成了很大影響，它給客車行業帶來的負面影響就是既偏離市場，又偏離技術發展的軌跡。”王健說道。

　　在王健看來，客車產業的發展，要同時受到市場導向、需求導向和政策導向三股力量的影響，但在國內市場上，政策導向對客車行業的發展，卻在很大程度上存在 “反智”的作用。

　　純電動客車的反智現象

　　在王健看來，政府對柴油車的禁止，正如眼下對新能源客車，特別是純電動車的大力發展政策一樣，其做法都是值得商榷的。“現在投入運營的電動客車都是在大城市里作為公共巴士使用的，作為公共交通的一部分，公共巴士的基本特征就是定點定線運行，而不像其他客車要在不同環境、不同地方自由行駛。作為是定點定線運營的公共巴士，成本和經濟效益便成為運營商要考量的問題。”

　　為了深入說明，王健舉了美國汽車發展歷史上的電車陰謀。

　　“美國通用汽車等一些汽車公司曾經形成一個聯盟，他們把美國城市的主要公共交通系統收購下來。用普通汽車來替換原有的無軌電車。但這個聯盟故意把公共交通的服務水平經營的比較差，以這樣的方式來鼓勵大家買小汽車。政府檢察官認為這是有陰謀的，而向法院提出起訴。”

　　王健總結說，電車陰謀這個案例可以說明兩個問題。其一，汽車制造商的出發點可能是好的，用汽車替換無軌電車是有一定的技術優勢，；其二，經營的結果卻不一定是好的。公共交通要更多更好地為社會公眾服務，考慮的應該是經濟和功能上的要求。像中國這樣的發展中國家，以無軌電車的線網會對城市造成視覺污染，用電池客車替換無軌電車是為了城市的美觀，就屬于謬論。

　　“因此，我們想一想，一輛電動客車背著兩三噸的電池在城市里面運營,兩三噸的電池相當于四五十乘客的重量，這意味著這輛公共巴士要運承載四五十人做無用功，哪還有什么經濟性可言。遺憾的是很多的專家和學者卻認為這是一種有效的交通工具，我就想不通這個道理。”王健說道。

　　此外，王健認為，在論證電動客車可行性的時候，一些專家還帶著一副“有色眼鏡”。“比如說燃料成本的問題。一些專家在對比電動客車與燃油客車燃料成本時，是用電動客車在用電低峰時候的充電很便宜的價格與燃油最高時期的價格相比，從而得出‘電動客車的用電成本比用燃料的成本低很多’的結論。這種戴著有色的眼鏡來做事，很多時候就會偏離事實。”

　　不僅如此，王健認為，在客車行業，歐洲的技術水平、社會發展的技術裝備水平比中國高很多，但在新能源客車市場上，卻恰恰相反。新能源客車在中國的應用的數量遠遠超過歐洲，連歐洲的客車專家都對中國的新能源車市場刮目相看。

　　為什么會產生這樣的“顛倒”現象呢？真的是我國的新能源產業已經達到一定高度，甚至超越了歐洲國家么？

　　“我們知道，歐洲人很早就在發展燃料電池客車，但他們只是在做試驗，和我們的推廣示范應用完全不是一個概念。同樣是面向未來發展新能源產業，歐洲人是先探明技術道路，未有技術突破之前也就沒有任何的推廣示范，而我們則是在技術路線都不明確的情況下就開始做市場示范。這是一個很大的差異，也說明我們的電動客車示范面臨很大的風險。”王健說道。

　　校車產業的反智現象

　　除了新能源客車市場外，在目前國內普遍關注的校車產業的發展上，王健認為，其中也存在著許多反智現象。

　　“在校車發展中，存在很多的爭議。其中一個爭議的觀點就是中國校車的應用水平、技術標準太差。因此我們要學習美國校車，要采用長頭車型；還有人說我們的校車應該打造得像裝甲車那么堅固，才能保護兒童的生命安全。”

　　對于這些觀點，王健并不完全認同。“首先講到校車的安全性，網上流傳一組圖片，是說美國的一輛悍馬撞上了一輛校車，這輛悍馬車被撞的稀巴爛；與其相對應的是甘肅一輛校車撞上一輛大卡車，結果校車嚴重變形。把這兩張圖片放到一起，大家都說中國的校車和美國的校車質量懸殊。一些輿論領袖便把這個論點作為“科學依據”，提出要提高中國的校車質量。乍看一下，他們很有愛國主義精神，很有憂國憂民的精神，但是他們卻不知道云南農村的兒童坐不上汽車，只能坐馬車；一些地區采用的小面包校車擠幾十個孩子。問題的實質是，我們沒有錢。”

　　王健說，雖然政府一直強調要重視教育，政府也承諾把教育經費要占國內生產總值（GPD）的4%。事實上，這樣的承諾要已經過去了多少年，至今仍然未有兌現，所以說，客車行業是在以“坑爹”的方式要把校車標準設定那么高，隨之把車價抬的很高，并沒有解決學生運輸安全問題，反而因為沒有經費，把很多學生排斥到利用校車這種交通方式上。

　　“此外，現在推出的長頭校車，宣傳說這是安全的產品和用先進技術打造的，各位行業的老前輩都知道，我國的客車工業大約在三十多年前就是用卡車來改裝的，那時候就是用的長頭，因為技術落后就不用了，三十多年過去了，又撿起來做，居然說它是一個好的產品。”在王健看來，這不是一種技術進步，而是反智。

　　在社會公平的角度反思國內汽車產業

　　對于國內汽車產業的發展，王健認為，需要換一個思維來考慮。對于目前汽車產業存在的許多反智問題，需要用科學的態度、在社會公平的角度上進行反思。

　　“如果城市里每個人都有一輛小汽車，那么這些汽車就會塞滿整個公路；如果用一輛公共巴士來替代它們，就會有產生很多城市活動空間。我們可以在其中散步、騎自行車。面對這兩種情景，人們愿意選擇哪一種？當然，以目前中國發展的階段，人們的認識來看，許多人會選擇小汽車，但人們追求美好生活的目的不會變，最終會選擇公共巴士。如果我們從更高的社會角度來比較這個問題，我們就會知道，汽車產業在什么階段可能得到發展，什么時候可能要受到限制。”王健說道。