近年來，隨著“雙碳”、“排放升級”等相關政策的實施落地，以及油價攀升、疫情反復對經濟的持續沖擊，商用車市場朝綠色、環保、節能轉型已成大勢所趨，新能源牽引車市場更是成為各大車企競相追逐的新賽道，大運重卡繼N9H車型推出之后，為了填補新能源牽引車市場空缺，在近日又推出了一款天然氣動力產品——N9H CNG牽引車，該車不僅完全符合國六排放標準，整車配置更是得到全新升級，性能全面提升。接下來請跟隨卡車e族的視角，來看看這款車到底有何亮點。

輕量化加持 助力提升經濟性

我們都知道CNG(壓縮天然氣)動力車型具有燃料費用低、燃料環境適應強、用車成本低的優勢特點，在我國CNG充氣站普及的區域，CNG重卡十分受歡迎，但是此類型卡車有個共性問題，就是自重太重，尤其是駕駛室后的供氣氣瓶，傳統的140L鋼瓶，單個空重就多達130多公斤，再裝配到卡車上可想而知。

為了解決卡車自重的問題，大運重卡對氣瓶進行了全面升級，擁有玻璃纖維和碳纖維兩種氣瓶材質可供選擇，其中碳纖維材質可輕400kg，這對“寸土寸金”的車身來說，是一個極大的進步，整體自重減輕，不僅有更低的燃氣消耗，而且還能保證多拉一些貨，使卡友掙更多的錢，并且經過客戶實測，輕量化的氣瓶設計可以使單趟收益增加100元，年累計可增加3萬元，難道這不香嗎？

CNG的優點不言而喻，它節能環保且價格穩定，不會像柴油價格一樣忽高忽低，以現在8.5一升的柴油來計算，普遍重卡的百公里油耗在35左右，綜合下來每公里油耗2.9元，而CNG每公里的氣耗在1.6元左右，每公里相差1.3元，20萬公里就是26萬元，相當于你比燃油車要多掙26萬元，難道你不心動？

該車不僅在車身自重、油耗方面表現優秀，在動力方面同樣令人稱贊，該車使用了來自濰柴的WP13NG460E61發動機，滿足國六排放標準，最大馬力460匹，峰值扭矩為2300N.m，這樣的動力數據無論是拉什么貨都可以給卡友一個比較不錯的駕駛體驗。而且該發動機有諸多創新，整機采用集成化和模塊化設計，結構精簡，大幅度降低故障頻次，采用的燃燒提升技術，使得氣耗進一步降低。

除了發動機以外，一臺車的駕駛感受還得要說整車的動力鏈匹配，變速箱方面該車使用了一臺法士特的C12JSDQXL240TA擋全鋁殼變速箱，最高擋速比為0.78。這款變速箱可以說是大家的老朋友了，在成熟型以及可靠性上不用擔心，能夠很好的符合大運對于可靠性的需求。

豪華內飾 堪稱乘用車

來到駕駛室，我們看到整車采用米白色與黑色的雙拼內飾，整體營造出富貴典雅的感覺，環繞式駕駛臺的布局，使得駕駛員對全局按鍵觸手可及，不僅操作起來很方便，而且有助于行車安全。

方向盤是與卡友接觸最多的一個部分，方向盤的好壞直接關系到車輛的駕乘體驗，此次全新設計的方向盤使用真皮包裹，握感十足，并且支持氣動調節，只需輕輕一按，便可將方向盤調至舒適位置，非常簡單。集成的多功能按鍵，使卡友在行駛過程中更安全地享受旅途的快樂，值得一提的是該方向盤采用D型設計，可以有效避免卡友卡腿的情況，人性化十足。

中控區域采用主流的10.1寸多媒體系統，這套系統支持藍牙、車聯網等多種功能，可以為卡友停車后的車上生活增添一部分樂趣。

 一脈傳承 風馳天下

整體外觀上，該車沿用了我們熟悉的遠航版外觀風格，看上去給人一種四平八穩且憨厚的感覺，車頂上方的導流罩不但可以增加整車視覺效果，同時也能對車輛的油耗降低起到一定作用。

后視鏡采用國內商用車主流的一體式后視鏡設計，同時整體還使用了與車身同色的外殼，進一步加強了外觀完整度，可以很好的為顏值加分。分體式保險杠的設計，使得在發生碰撞時，只需更換損壞部位，有效節省車輛使用開支。

寫在最后

隨著雙碳政策的發布，新能源市場迎來了一個全新的時代，這就要求各大廠商也要與時俱進，為用戶提供更加適合的產品。而大運N9H CNG就是在這樣的一個背景下推出的，它不僅擁有超輕的底盤配置以及穩固的動力鏈組合，內飾設計也相當不錯。那么卡友們此車是怎么看的呢？歡迎在評論區留言。