日前，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量38.01萬(wàn)輛，其中，中國(guó)重汽以8.87萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居行業(yè)第一，較行業(yè)第二名多出1.2萬(wàn)輛，成績(jī)斐然。中國(guó)重汽的行業(yè)市場(chǎng)份額較上年同期上升5個(gè)百分點(diǎn)，擴(kuò)大至23.3%，行業(yè)市占率上升至第一位，坐穩(wěn)行業(yè)老大的地位。
從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年二季度以來(lái)，重卡市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)小幅環(huán)比上漲，中國(guó)重汽順勢(shì)而上，保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，豪沃新能源純電動(dòng)牽引車(chē)、黃河X(jué)7、汕德卡冷藏車(chē)、豪沃TH7危險(xiǎn)品集裝箱牽引車(chē)等產(chǎn)品陸續(xù)批量交付各地，為干線物流運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)新的活力。
“一面是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，一面是運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，入行門(mén)檻降低導(dǎo)致車(chē)多貨少，今年的干線物流市場(chǎng)并不好做。”商用車(chē)之家資深主編柳冰認(rèn)為，近段時(shí)間銷(xiāo)量雖有小幅波動(dòng)，但市場(chǎng)疲軟不是暫時(shí)的，而是周期性的。周期性意味著行業(yè)洗牌，品牌集中度進(jìn)一步顯著提升，干線物流運(yùn)輸車(chē)型走勢(shì)向高端靠近。
主流車(chē)企紛紛布局
近兩年來(lái)，我國(guó)干線物流運(yùn)輸市場(chǎng)高端化趨勢(shì)進(jìn)一步突顯。
前兩年，市場(chǎng)還比較穩(wěn)定，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺背景下的高端重卡上新，包括一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H及重汽黃河X(jué)7、東風(fēng)天龍旗艦、陜汽德龍X6000，福田歐曼EST超級(jí)卡車(chē)、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎Xcient等，幾乎各家重卡企業(yè)都推出了自家的高端車(chē)型，熱熱鬧鬧舉辦新車(chē)上市活動(dòng)，只為在市場(chǎng)變局中多一些勝算。
進(jìn)入2022年，上半年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冷清，累計(jì)銷(xiāo)量甚至不足去年同期的一半。越是在市場(chǎng)不好的時(shí)候，國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企并沒(méi)有“擺爛”，而是為了跳更遠(yuǎn)選擇先蹲下去，在研發(fā)和管理方面勤練內(nèi)功為，推出新品是有效保持全價(jià)值鏈協(xié)同和企業(yè)良好經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)的有效手段。也正因如此，上半年重卡新車(chē)上市依舊熱鬧，一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車(chē)、福田戴姆勒等重卡企業(yè)紛紛推出新產(chǎn)品，定位干線物流的高端車(chē)型更是其中主力。
具體而言，1月20日，一汽解放J6V牽引車(chē)上市發(fā)布會(huì)以“現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布+線上直播”的形式，在吉林長(zhǎng)春一汽解放卡車(chē)廠總裝車(chē)間舉行。2月28日，歐曼銀河全國(guó)上市發(fā)布會(huì)在海南文昌舉行，針對(duì)高效干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景，為新世代卡友打造的全新高端重卡。3月16日，中國(guó)重汽上市的汕德卡C9H引業(yè)內(nèi)關(guān)注，這是繼黃河X(jué)7后又上市的一款高端干線物流車(chē)型。5月18日，東風(fēng)天龍家族新成員——東風(fēng)天龍KX、KL龍擎DDi13車(chē)型正式發(fā)布上市......從配置來(lái)看，這些車(chē)輛標(biāo)配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、AMT變速箱，突出高效、節(jié)能、智能、舒適等整車(chē)性能升級(jí)；從企業(yè)布局來(lái)看，重卡行業(yè)主流企業(yè)紛紛布局高端車(chē)型是大趨勢(shì)。
值得一提的是，記者日前在西南某高速收費(fèi)站調(diào)研了解，發(fā)現(xiàn)跑干線物流運(yùn)輸?shù)能?chē)輛中，中高端車(chē)型占比過(guò)半，常見(jiàn)的包括東風(fēng)天龍KX、解放J6V、重汽黃河X(jué)7、重汽汕德卡、陜汽德龍X6000、福田歐曼、上汽紅巖C6、江淮格爾發(fā)......
客戶注重綜合素質(zhì)
今年年初，貴州德輝物流公司新采購(gòu)了10臺(tái)黃河X(jué)7，目前已經(jīng)跑了20000公里。“黃河X(jué)7的綜合素質(zhì)表現(xiàn)非常出色，接下來(lái)我們還將進(jìn)一步加大采購(gòu)量。”公司負(fù)責(zé)人曾老板告訴記者。
“我們最滿意的是車(chē)輛的油耗，100公里36個(gè)油。”曾老板表示，“國(guó)內(nèi)整車(chē)廠家的宣傳都是在30個(gè)油上下，但是實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還是有差距，不同的路況，裝載不同的貨物，油耗肯定是不一樣的，從興義到貴陽(yáng)到廣州，不比平原地區(qū)，滿載貨物運(yùn)輸不比快遞快運(yùn)，平均油耗達(dá)到36個(gè)油，跟同馬力其他車(chē)型對(duì)比，綜合油耗至少少了4個(gè)油，這是真實(shí)路況測(cè)試的結(jié)果。我一臺(tái)車(chē)百公里少4L，一個(gè)月跑10000多公里，那就是400L，10臺(tái)車(chē)就是4000L，現(xiàn)在油價(jià)這么高，黃河X(jué)7只要在跑就是賺雙份的錢(qián)，是市場(chǎng)選擇了高端車(chē)輛。”
在一個(gè)服務(wù)站調(diào)研過(guò)程中，記者跟前來(lái)休息的卡車(chē)用戶或駕駛員聊天，結(jié)合他們?cè)诼飞系慕?jīng)歷，這個(gè)群體最能達(dá)成共識(shí)的幾個(gè)點(diǎn)分別是：集團(tuán)用戶強(qiáng)調(diào)人歇車(chē)不歇，寧愿多雇幾個(gè)駕駛員輪值，車(chē)停一天就虧本1000元左右，所以車(chē)輛的穩(wěn)定性要好；80后駕駛員組成的干線物流運(yùn)輸大軍，他們更注重自我需求的表達(dá)，對(duì)車(chē)輛的舒適性、智能化方面的需求更高；省油是包括集團(tuán)用戶和散戶都最看重的關(guān)鍵性能，排在第一位；重卡用戶普遍都很樸實(shí)，對(duì)廠家售后服務(wù)的要求是積極響應(yīng)、快速解決......因此，跟不同品牌車(chē)輛價(jià)格相差1-2萬(wàn)的差距相比，用戶更看重車(chē)輛的穩(wěn)定性、節(jié)油性以及售后服務(wù)的整體綜合性。
“我們更注重車(chē)輛綜合素質(zhì)的對(duì)比，包括車(chē)輛的省油也是綜合比較，并非單臺(tái)車(chē)單條路線的對(duì)比，黃河X(jué)7這類(lèi)的高端車(chē)上市，會(huì)加速我們淘汰其他車(chē)型的速度。再一個(gè)，黃河的售后服務(wù)對(duì)標(biāo)的是斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等進(jìn)口品牌，通過(guò)現(xiàn)有的10臺(tái)黃河X(jué)7的售后服務(wù)來(lái)看，重汽品牌在不斷提高服務(wù)意識(shí)，讓我們覺(jué)得后期有保障。”曾老板表示，他們公司目前有110臺(tái)車(chē)，隨著業(yè)務(wù)的拓展，黃河X(jué)7將會(huì)成為公司的主流車(chē)型。
事實(shí)上，不僅僅是集團(tuán)用戶在換車(chē)時(shí)會(huì)考慮更高端的車(chē)型，個(gè)體散戶的選擇也更青睞好的產(chǎn)品、好的售后服務(wù)。
編后語(yǔ)：2020-2021年為行業(yè)的景氣高點(diǎn)，各家頭部企業(yè)均以市場(chǎng)份額為核心競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。2021年下半年開(kāi)始，隨著行業(yè)銷(xiāo)量下行，行業(yè)主流企業(yè)均面臨較大的盈利壓力。在這一波周期中，市場(chǎng)主動(dòng)去產(chǎn)能、高端車(chē)型成為主流趨勢(shì)等變相提高入行門(mén)檻，再加上主流企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，有望推進(jìn)行業(yè)逐步回到良性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展軌道，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，頭部企業(yè)的盈利能力回升趨勢(shì)可期。
